本周末，奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃等多家进口车企几乎同时宣布旗下车型降价，最大降价幅度超8万元，密集的降价举措引发广泛关注，不少消费者也在关心，会不会有更多车企效仿，国产车是否也会降价？

进口车为何突然大幅降价？国内车市又将发生哪些变化？3月17日晚，清华大学汽车发展研究中心主任李先军、中央电视台财经评论员刘戈做客《央视财经评论》演播室，进行了深入分析。

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3月15日晚，奔驰官方宣布，即日起，全系产品买家可享受早期价格优惠，最高降价幅度达6.4万元。

16日凌晨，宝马（中国）和华晨宝马也联合宣布提前下调厂商零售价格。

捷豹路虎随后也效仿并降价。

沃尔沃汽车销售（上海）有限公司也宣布，将下调在中国销售的所有车型的厂商建议零售价。

据了解，各车企不同车型降价幅度从最低6100元到最高的8.5万元不等。

进口车为何纷纷降价？

李先军：竞争需进口车企未雨绸缪

清华大学汽车发展研究中心主任李先军：增值税税率下调是一个导火索，更重要的是竞争的需要。特斯拉在中国投产后，计划每年生产50万辆进口二手车关税，从Model 3开始，未来售价很有可能会达到3000万。这与目前主流的进口车，比如奔驰中型车、奥迪A4、宝马X3等，非常有竞争力。

其实在美国，这些豪车早已感受到了特斯拉的杀伤力。2018年，美国顶级豪车销量，特斯拉Model S 29950辆，奔驰不到1.5万辆，宝马7系8000多辆。所以这些老牌豪车公司已经开始做准备了。

刘戈：降价与减税直接相关，但我们早该有心理准备

中央电视台财经评论员刘戈：减税是直接原因，因为降价的幅度和增值税的下调幅度是相对应的。但总体来说，这不是一个应急的举动，更像是一个预先策划好的举动，包括降不降、什么时候降、降多少，这些老牌车企早就应该考虑好了。

进口车降价空间还有多少？

李先军：降价空间还很大 进口车消费者将受益

清华大学汽车发展研究中心主任李先军：这些汽车厂商不会为了炒作而赔钱，现在豪华车的价格高，一方面是关税，一方面是品牌溢价，更重要的是中国生产不出类似的豪华车，这也是进口车能卖高价的主要原因。

进口车的价格结构首先是申报价，比如你在美国买车，价格加上运费就是底价，这个底价还有提升空间。第二部分是进口涉及的关税、消费税等费用，随着国家进一步开放，也有下降的趋势，所以有这个需求的消费者肯定会受益。

刘戈：进口车价格仍有下降空间

中央电视台财经评论员刘戈：单单关税并不能解释为什么进口汽车特别是豪华进口车在国内那么贵，进口综合税率从30%多到120%多不等，最高端的对应4.0排量以上的高端车也不少，但即便如此，售价高于税价的车还是不少。

显然，这些车在中国市场确实有较高的溢价率，但它们真的无可替代吗？随着电动车的出现、国产车的增长和竞争的持续，这种情况会逐渐消失，也有降价的空间。

降价会带来什么变化？

李先军：豪华车市场竞争愈发激烈，国产汽车走向高端化进程将受冲击

清华大学汽车发展研究中心主任李先军：首先豪华车降价肯定会在中高端、中档车引起连锁反应，现在100万元以上的车都降价了，不排除70-80万元左右的车也会跟着降价。

同时国产汽车的高端化发展也会受到影响。目前国产汽车的上限是20万元，有的可能到25万元左右，但如果到30万元，影响就特别大。就拿特斯拉来说，Model 3很可能在30万元以内。因此，未来国产汽车的高端化发展将面临更大的挑战。

刘戈：多重因素将倒逼车企降价

央视财经评论员刘戈：过去20年，中国汽车行业其实一直都很好，受益于经济增长和消费增长。但现在情况发生了变化，汽车需求的增长出现了一定程度的放缓，而新的竞争对手，包括国内外的新能源汽车企业一旦加入到竞争中来，这个行业的格局就会发生巨大的变化。

在此背景下，整个行业将面临更大的竞争压力，很多原本可以“不费吹灰之力取胜”的车企和车型都将面临降价压力，不过降价对消费的刺激作用短时间内不会显现进口二手车关税，因为大家还有观望的心态，这应该是一个逐渐回暖的过程。

李先军：中国汽车市场将进入中高端产品竞争期，供需结构将发生深刻变化

清华大学汽车发展研究中心主任李先军：虽然2018年汽车市场出现了28年来的首次下滑，但是从结构性来看，20万元以下的汽车销量确实下降比较明显，但是21万-50万元区间的销量是增长的，而且增幅接近5%。

此外，高端豪华车也在不断壮大，这说明车市正在进入中高端市场的竞争期，这种竞争分为两个部分，一个是传统豪华车之间的竞争，一个是传统车与新能源车之间的竞争，这是车企需要警惕的变化。