我一直认为，对于首次买车的人来说，特别是年轻人，二手车是最好的选择。

所以每当有人问我，有20万、30万的预算，应该买什么车的时候，我都会毫不犹豫的告诉他们：买二手车吧，真的很好。

除了价格优势外，近年来二手车市场上3-5年保值率高的车型也越来越多，开起来也不会觉得丢人，很多车评人都极力推荐二手车。

我越来越相信身边会有更多的人经得起家人的“考验”，不会太在意别人的看法。这一点从二手车销量的逐渐攀升就可以看出来，据智研咨询发布的研究报告显示，去年全国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。虽然增速有所下降，但根据2001年至2018年的数据，我国二手车交易量增长了37倍。

但如果你问我去哪里购买、选择什么渠道，说实话，我没有心理标准。

我认为找二手车的渠道无非三种，第一是传统二手车商，他们有自己固定的门店，买卖流程全部在线下完成；第二是二手车电商平台，有些公司也有门店，比如瓜子二手车、有信二手车等，但交易全部在线上进行；第三是4S店，有些4S店有厂家的二手车品牌授权。

今年春节期间，突如其来的“黑天鹅”事件仿佛给整个行业带来了毁灭性的打击，1至2月，全国共交易二手车105.59万辆，同比下降47.34%。

根据官方解释，造成市场下滑的主要原因是2月份市场整体复工率只有50%，这自然是主要原因。但如果我们看各个城市二手车市场的具体情况，实际情况又如何？二手车线上平台的运营是否也存在着和传统二手店一样的困难？我想这些问题都需要亲自去二手车市场来一次“亲密接触”。

疫情之下的二手店

位于广州市海珠区新滘中路的广骏二手车是本次走访的最重要的传统二手车商市场，整个市场营业面积超过4万平方米，也是广东规模最大、影响力最强的二手车市场。

三月初的广州，还有点凉意。我到访的那天恰好下着雨，凉意仿佛也渗透到了二手车市场。量完体温，我挤在人群中间，周围有几十家二手车商，大部分店面都恢复了正常营业，摆放的车辆也一览无余。

截至3月9日，全国二手车交易市场复工率为71.28%，可以看到大部分门店前后门都敞开着，陈列的汽车整齐地排列着，每家门店都配备了两名销售人员，工作人员分别负责前后门优信二手车分期利息，小一点的车一个人就能全部介绍完。

但目前大部分销售人员都处于“闲置”状态，靠在凳子上拿着手机，刷抖音或者玩手游，有的甚至我过去看了几款车，只要不问价，他们也懒得理我。

“现在来这里看车的人目的性很强，一般都会直接问价。”一位姓黄的女销售员告诉我，“虽然人流量不多，但成交率很高。”

黄小姐是80后，在这里工作4年了，她的朋友圈里全是店里在售汽车的信息，当她得知我想买宝马3系时，迫不及待地加了我的微信。

事实也证明，只有当我把自己转变为一个消费者，明确地表达出我想购买宝马3系的愿望（我心里非常想买这个车）时，销售员才会愿意和你多聊几句。

“年前宝马3系大部分都卖光了，豪华品牌抢手，因为疫情原因，年后卖的车比较少，所以只能靠运气，等待机会。”这位黄女士说。

后来我问了好多家经销商，才知道宝马3系确实是非常畅销的一款车型，很多店在还没过年前就已经卖光了，而且价格几乎超出了我的预期。

例如一辆2018款宝马320Li，行驶里程3万公里，销售人员仍报价27.8万元，优惠也仅在4000至5000元左右。

让我印象最深的是，当我正准备上车试驾的时候，带我试驾的销售员很尴尬地打断了我，并提醒我一个小时前刚刚有人为这辆车付了定金。

“现在我们的顾客都是回头客了，定金交得很爽。”这位姓王的年轻销售员刚回来上班一周，这个月就已经完成了第五笔订单，已经算是很不错的成绩了。

“对于我们这种经营多年的实体店来说，疫情对我们的影响被新闻夸大了，很多购车者因为疫情，买车的决心更加坚定了。”虽然自己在这个行业只有两年时间，但他有自己独特的理解，“影响是有的，但我觉得比较有限。如果你善于拉关系，树立好口碑，很多人会介绍朋友给你买车。”

广骏二手车走访了近6家车行，大部分销售都表示，目前的业绩不算好也不算差，他们认为疫情结束后恢复日常运营应该没有问题。

所以整个参观下来，虽然这些传统线下门店的人流有些冷清，但是从二手车商们的状态来看，并没有给人一种压抑的感觉，或许是因为他们心里始终怀揣着希望吧。

众所周知，很多二手平台都开设了自己的线下门店，出于对价格的好奇，我去了位于香雪城的瓜子二手车精选直销店，说实话，那句“没有中间商赚差价”的广告语一直刻在了我的脑海里。

偌大的店堂里外，各种品牌的汽车整齐地排列着。店里有五六个销售员坐在一起，似乎在讨论着什么。还没进门，一位热情大方的年轻人就迎了上来。

如果说广骏二手车缺客户有点难过的话，那么瓜子二手车为数不多的线下门店就只能用难过了来形容了。“目前我每个月的销量也就5、6台，店里的销量是最低的，最好的销售员一个月也只卖出15台。”

这位热情的销售员说了不少，但大部分时间都在向我强调他们相对于其他二手平台的优势，比如他们的贷款利率比优信二手车低，但在我看来，20多块钱的车不值得，1万元的宝马7.5%的利率已经不低了，当然我也注意到，同款车型，里程数也差不多，价格比广骏二手便宜了近4万元。

虽然不同车型在不同条件下价格有所不同，但第一眼看到车上贴出的价格还是吸引了我，相信各位消费者也和我一样的心态，但详细了解后发现，每辆车还要加上原价10%的服务费，而如果消费者选择分期贷款，这“差价”就直接进了平台的口袋。

这名销售员早在2月10日就已复工，他深切感受到疫情对自己门店的影响，一方面线下大部分车商无法收车，导致车源不足，另一方面，对于网上热议的二手车公司裁员事件，他只能无奈地说，“虽然我们的佣金标准没变，但底薪确实降低了不少，现在市场整体交易量不高，我想整个二手车市场都处境艰难了吧。”

在近40分钟的通话中，瓜子二手车门店的客流几乎没有任何变化，虽然可以在线看车，但这种情况还是折射出二手电商的不景气。

离开瓜子线下门店后，我直接回家了，很后悔没去4S店，不过把瓜子精挑细选的二手车直营店和二手车商对比，我还是有所收获的，因为按照常理来说，传统门店应该更萧条，而有价格优势的线上二手车在疫情期间应该更有优势。

我觉得被现实打脸并不是一件坏事，虽然我们伪装成消费者做的调查所听到的未必都是事实，但目前看来，所谓的事实还是有迹可循的。

二手电商的“寒冬”

2018年是二手车电商平台霸屏的一年，世界杯的洗脑广告、电梯里的反复循环，让二手车平台名声大噪。同年，瓜子二手车母公司车好多集团决定在100个城市开设瓜子二手车门店，其中将有100家线下门店入选直营，总面积超过130万平米。

我走访的这家香雪城瓜子二手车精选直营店是2019年年中正式开业的，从​​门店规模来看，这家精选店有近1万平米的规模，可见房租和员工成本已经相当高昂。

当然这并不是一个消费者主要关心的问题，选择二手电商的消费者最关心的还是价格、车质、车况、售后服务等问题。

尽管广告口碑大噪，但2019年以来，二手车电商平台的一些问题逐渐在网上浮现。此前央视财经曝光，瓜子二手车259次检测不力，购买后车子未过户。时维商业信息系统显示，网民近期对瓜子二手车的网络情绪以负面为主，占比高达46%。

总结众多二手车平台的投诉，第一点就是二手车质量问题。可以看到各大平台都以专业二手车检测服务为卖点，但实际情况是，很多质量问题不是暂时的，经过半天的培训就能做出准确判断，但很多检测人员只是循规蹈矩，并不能完全发现问题所在。

另一个是售后问题，虽然售后问题对于新车和二手车来说都是很常见的问题，但是相比于新车，二手车由于早期的质量问题，消费者很难对平台进行有效的追责。

2019年，经济下行、资本寒冬的到来，也让整个互联网行业度过了一段“寒夜”，一度让二手车电商的投资热潮按下了暂停键，陷入“现金荒”后，各大二手车电商、汽车电商平台开始开源节流，裁员、欠薪等消息频频传出。

所以瓜子二手车在2019年12月悄然开始裁员也就不足为奇了，值得一提的是，瓜子二手车精挑细选的门店成为此次裁员的重灾区，到今年1月，瓜子二手车被曝已裁员10万人，裁员比例超过50%。1月中旬之后，车好多集团COO雷彦群、执行总裁邓康明相继辞职。

雪崩发生，没有一片雪花是无辜的。整个二手电商平台，不只是瓜子网一家。疫情之下，各行各业都受到了极大冲击，裁员、降薪、停工、运营中断成为常态。

2月10日，大搜车集团也传出裁员70%的消息，车之家报道也称其总部已“人去楼空”。2月29日，优信集团也传出，受疫情影响，包括普通员工和高管在内的部分员工薪资将减少，少则20%，多则40%。这一规定将暂时执行到今年5月31日。

无论是裁员还是降薪，都暴露了二手车电商资金链的脆弱，比如优信二手车2018年亏损15.38亿元，仅2019年前三季度就亏损了10.13亿元，第四季度亏损更是在1.5亿到1.7亿元之间。

如此多的负面消息也冲击了消费者对二手车平台的信任。在我看来，今年的疫情只是加速了行业优胜劣汰的过程，而不是二手车电商平台遭遇困境的主要杀手。在这样的背景下，各大二手平台不得不寻求新的“自救”方式。

如何找到活力

打开瓜子二手车APP，可以发现，店内销售的直播间被摆在了首页最显眼的位置。此时，“云直播”似乎已经成为了各路自救厂商的共识。

但正如我在《直播卖车是自救良药》中所说，汽车不同于其他小商品，对于大件消费品来说，观众与主播之间的信任至关重要。而且每辆二手车都有自己的状况，如果直播人员专业性不够，或者不能有效将产品呈现给消费者，成交就会更加困难。

如果追根溯源，我们或许已经忘记，二手车电商平台自诞生以来，始终未能改善二手车市场缺乏信任的痼疾，如维修信息、事故信息缺乏公开透明等。

有人可能会说这些问题无法根除，疫情结束后二手车也会像2003年非典那样出现报复性增长。但别忘了2003年的市场环境与今天大不相同，汽车增速放缓，珠三角地区出台的很多政策更多是针对新车市场，到时候二手车在新车冲击下仍将面临不小的压力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，二手车未来将面临更大压力。“因为随着经济下行压力加大，居民收入下降，置换购买的频率可能会进一步延长。”

不管市场行情好坏，仍处于寒流期的二手电商平台，必须开始梳理未来的方向了。从本次走访中不难看出，疫情期间消费者明显更倾向于传统门店，而这些门店最大的优势就是口碑的积累。目前作为消费者，我不会选择瓜子、有信等二手电商平台。

所以我觉得解决平台的诚信问题可能是一个突破口优信二手车分期利息，比如随意修改车辆行驶里程、篡改金融贷款费用等现象应该彻底杜绝。

这些问题并非平台单凭力量就能解决的，若想二手车市场的未来更加光明，相关部门还应及时完善体制机制，加强二手车市场的监管，必要时可以通过法律法规确定相关权利义务，明令禁止和严厉处罚各类欺骗行为，强制二手车信息数据公开。

这些举措与其说是自救，倒不如说是“补缺口”，在整顿中逐步挽回失去的“信任”，进而探索出清晰的“商业模式”。

在这些问题解决之后，二手电商未来甚至可以与信誉良好的二手厂商结盟，让其在线下门店免租金，最大化发挥双方优势，逐步朝着一站式服务能力的平台发展。

长期以来，线下传统门店与线上平台存在一些碎片化的合作，但双方未能发挥各自的优势，未来一站式服务平台将让电商和传统门店经销商都能最大化地拓展销售网络，助力二手电商提升品牌形象，还能延伸售后汽车配件保养、汽车文化生活等相关服务，最大程度让利消费者。

随着二手车电商市场竞争即将进入深水区，新旧势力的联盟可以说是必然趋势，至于谁能抓住机遇，求新求变，享受二手车市场下半场的发展红利，关键要看他们是否有破釜沉舟的决心和勇气。

回到现在，对于瓜子、有信这样的二手平台来说，还是那句老话：先解决当下的“吃法”，才能笼络“众生”。