我在知乎上看到一个很受关注的问题：二手车经销商面临破产潮吗？ 我忍不住说了几句话。 自2022年3月疫情爆发以来，二手车交易市场仿佛按下了暂停键，销量十分惨淡！ 偌大的二手车交易市场，一天几乎见不到几个人。 当你去一个熟悉的朋友的店里，你会看到所有的同事都在聊天，而顾客却寥寥无几。

最近一段时间，我和很多同事聊天，他们反映的都是对场地费、库存成本、人工成本等各种费用的焦虑，关键是对未来的期望。 不知道市场什么时候才能回暖。 2020年疫情过后，国内二手车市场销量不降反增。 但2021年下半年，面对疫情的多次反复，加上国际环境和经济环境的影响，同行表现出更多的焦虑。 二手车属于高价、低频商品。 外部环境、疫情、新能源的影响对二手车行业影响比较大。 二手车经销商该如何顺利渡过难关？

1.现在不要花高价买车。 在没有疫情、流通良好的情况下，竞争非常激烈。 高买高卖没关系，即使高买低卖利润也低。 现实是：现在是买方市场，没有人知道底部在哪里，那么我们能卖给谁呢？ 最近，几位车商朋友和我聊天，他们都向对方表达了真挚的感情：今年疫情爆发以来，汽车销量总共只有个位数（我们新车4S店没有例外，销量急剧下降）。 整个二手车市场每天的顾客不到几个。 如果有同行在市场群里找车，十几个人就会发私信推荐，然后直接收车付款记录给你截图：兄弟，费用在这，你安排吧！ 行情好的时候，车就是大叔拥有的。 如果你没有从汽车中赚到足够的钱，你就无法卖掉它。 现在，情况正好相反。

事实上经销商二手车，疫情禁令只是一方面，经济影响更大。 手里有钱的消费者无论如何都该买，但是拿到房贷的概率就小很多了（没有地方投资大量的无息钞票），所以车行财务部分的利润是压缩的。 没钱的顾客真的拿不出钱来。 我们公司（4S店）的几个客户交了押金，车到了，但没钱付余款提车。

所以坚持住，别再跟同行打价格战了，能拿到就拿，拿不到就放弃。 不知道拿了之后是盈利还是亏损。

2、手头上有很多车的车商，忍不了就得割肉了。 我的一个朋友四月初卖了一辆劳斯莱斯。 你认为他赚了多少钱？ 损失50万！ ！ ！ 昨天，他告诉我，他卖了一辆路虎揽胜，损失了八万元。 普通消费者实在是看不懂。 二手车行业曾经非常暴力。 现在，当车商卖一辆车，告诉你赚了多少钱经销商二手车，亏了多少钱，或许没人相信，但这却是现实中的一种无奈的情况。 举起。 实在承受不了，该输的时候就得输。 不要忍到资金链断了，那就更惨了。

3.手头上有多余的食物。 看看上海，因为在我们南方或者东部沿海城市，有很多车商去上海买车——车很多，价格也比较实惠。 上海疫情尚未解除。 解封后，大家就会看到上海有多少不可持续的车商会卖货。 这肯定会影响市场。 因此，即便是不需要割肉的车商，仓位也不要太满，为疫后市场准备弹药。 我的一个二手车行业的大哥来找我喝茶2个小时，期间接到3个电话，问他是否要提XX车。 以前报价的时候，他就准备去看车，现在他是无敌了——报价之后，再加一句：价格是这个价格，但是我现在不收车了，你可以问别人。 他现在一天工作一天休息（但休息的时候他也很忙，到处和老朋友聊天，看看能不能激发出什么想法）。

4、国内新能源汽车，新车销量越来越好，二手新能源汽车最近成了硬通货。 我们当地有几家专营新能源汽车的汽车经销商：他们专营毛豆3、小鹏汽车等新能源汽车。 他们收获了油价上涨的红利。 当其他人无法出售一辆车时，他们仍然可以从一辆车中赚取大量利润。 客观的。 过去被很多车商拒绝的新能源二手车将成为一种趋势，我们不能再把它们和燃油车一起吊在树上。 更别说主动全部改造为新能源二手车了。 这是不现实的。 至少我们不能说，如果新能源汽车过来了，我们就可以直接推出去，摆摆手说不，然后开始研究新能源汽车。

5、自媒体平台仍需发展，增加获客渠道永远不晚。 传统的二手车在线平台正变得越来越无效。 平台费用一年比一年贵，使用的人越来越多，精准流量却越来越少。 如今，人们买车不再只关注原来的几个汽车平台。 各自媒体平台的车谈渠道和内容越来越多，行业潜规则也越来越多被曝光。 中国每个城市都有本地Vs。 想要突围，就得研究弯道、超车。 忘记超车，努力追上。 换句话说：即使你不通过自媒体达成交易，你也增加了一项个人技能。

6、服务好老客户。 疫情期间，大家都过得很艰难。 作为行业资深人士，除了多与同行、大老板讨论和学习外，也不要忘记自己服务过的无数老客户。 此时的关心和问候可能会成为您下一次交易的动力。 的关系。

黑暗总会过去，黎明总会到来。 不要绝望，也不要太悲观。 二手车商灵活的打法和无敌的小强气质最终会战胜一切。

祝愿疫情早日过去，国家和人民平安。