大家好！

过去六个月，经济受疫情影响较大。 在当前住房市场困难的情况下二手车经营范围大全，汽车作为继住房之后的第一大采购，成为拉动经济、拉动消费的重要动力。

前不久，购置税减半、新能源汽车下乡等政策出台。 这些政策非常有力，但都是针对新车。 近期，17个部门联合出台了12项刺激汽车消费的重大措施，其中包括多项二手车销售新限制新规定。

我们来看看新政会给我们二手车买卖带来哪些好处。 购买二手车的最佳时机到了吗？

新政策说了什么？

首先二手车经营范围大全，这12条新政策实际上涵盖了很多方面：新能源汽车、二手车、旧车置换、平行进口、汽车使用环境、汽车金融等六个方面。 今天我们主要解读二手车相关的政策。 关于其他政策，如果您感兴趣的话，我们以后会单独和您聊。

以下是关于这波新政中二手车的一些原创文章：

原始政策文本

▼

（四）取消对二手车销售的不合理限制，明确登记住所、经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。 从事新车销售、二手车销售的企业，经营范围统一登记为“汽车销售”，并按照相关规定备案。 注册企业应当如实填写经营内容等信息，商务部门应当及时将注册企业信息推送至公安机关、税务部门。 自2022年10月1日起，已注册的汽车销售企业向自然人购买二手车的，允许企业反向开具统一的二手车销售发票，并据此办理过户登记手续。

（五）促进二手车商业流通，明确汽车销售企业购进并用于销售的二手车应按照国家统一会计制度按照“库存商品”科目进行核算。 2022年10月1日起，已登记的汽车销售企业申请小型非经营性二手车过户登记时，公安机关实行单独签注管理，核发临时车牌。 对于汽车限购城市，明确汽车销售企业购买并用于销售的二手车不占用车牌配额。

（六）支持二手车​​流通规模化发展，各地严格落实全面取消二手车搬迁限制政策。 自2022年8月1日起，全国范围内（含国家规定的大气污染防治重点区域）取消符合国家规定的二手车搬迁限制。 限制五类排放标准小型非营运二手车搬迁，促进二手车自由流通和企业跨区域经营。 自2023年1月1日起，自然人在一个历年内出售3辆及以上持有时间不足1年的二手车的，汽车销售公司、二手车交易市场、拍卖公司等应不向他们发放二手证书。 对统一发票的汽车销售，不办理交易登记手续，由有关部门按规定办理。 公安机关与税务部门共享核销信息，税务部门充分利用共享信息为相关企业开具发票提供信息支持。

下面我们就来重点介绍一下重点吧！ ！ ！

二手车搬迁限制

完全放松

新政策明确规定，全面取消二手车搬迁限制政策。 今年8月1日起，全国范围内取消国V-5及以上车型搬迁限制。

这对消费者来说有什么好处？ 可以说，好处太明显了。 由于此前搬迁限制，全国二手车市场根本没有形成统一的市场，而是相对封闭的地方市场。 其结果是，对于买家来说，汽车选择有限，而且部分车型的价格仍然很高，无法从其他地方买到便宜的车型。 对于卖家来说，他们的模型只能在本地流通，可能会出现卖不出高价而被压低的情况。

此外，这项新政策的另一个重要方面是，解除搬迁限制的地区包括“国家明确的大气污染防治重点区域”。 事实上，国家多次强调取消二手车搬迁限制。 但京津冀、长三角、珠三角等地区因属于污染防治重点区域，并未纳入政策放松范围。

新政特别强调了这一点，这是一个重大进步。 对于居住在北上广深等一线城市的朋友来说，可用的二手车资源将会大大增加。

买卖二手车

以后更方便

目前，二手车经销商购买二手车的程序与普通消费者购买二手车自用的程序没有区别。 这不仅不方便管理，而且增加了二手车转让的数量。 每次转让将导致大约2%的折扣损失。

现在新政策实施后，二手车经销商接手汽车后不再需要过户。 有关部门将直接发放单独的临时车牌，车辆可以直接进入市场。 减少转让次数不仅有利于二手车保值，还能缩短交易周期。

而且，对于限购城市，发放的个人号牌不占用车牌配额。 这对于二手车经销商来说也是一个很大的便利。 他们再也不用担心额度不够，减少了很多频繁转账和额度额度的麻烦。

二手车交易

未来会更加正式

目前，我国二手车市场的经销商主体“小而散”。 除了少数大型汽车经销商外，还有大部分缺乏监管、进行私下交易的私人从业者。 这背后是二手车销售存在诸多不合理限制的事实。 对于二手车经营活动的规定也并不完善，留下了很大的运作真空空间。

新政策将引导二手车经销商逐步走上正轨。 此前，多地要求二手车经营者在注册时必须到二手车交易市场进行注册。 这一限制的实际意义不大，但却阻止了很多新车经销商同时销售二手车。 现在此类限制已被取消。

个体“车商”式的交易将难以为继。 在放宽经营限制的同时，对个人名下二手车销售（即“车商”）的监管却在收紧。 新政策规定，自2023年1月1日起，持有一年以下的三辆及以上二手车一年内出售的，不再办理过户手续。

这基本上堵住了汽车经销商的路。 也就是说，新政推动二手车交易正式化，鼓励企业收卖汽车，留给车商转型的时间只剩下不到半年的时间。 预计。 从明年开始，要么注册公司、合规经营，要么退出市场。

对于消费者来说，这其实是一件好事。 因为从公司买车比从个人买车更靠谱。 如果未来二手车交易成为企业为主体，相信很多市场乱象和诚信问题都会得到改善。

新政是必要的

但还不够

二手车市场的调控是这12条政策的重点，也是对我们消费者影响最大的部分。 说实话，中国的二手车市场已经混乱太久了。 这个新政策不仅抓住了重点，而且威力极大。

如果能够全面落实，相信全国二手车市场将得到全面规范。

但我们也必须认识到，仅靠这些是不够的。 因为除了搬迁限制之外，中国二手车市场还面临着一个严重的问题，那就是二手车车况不透明，水很深。 除非是经验丰富的驾驶员，否则普通消费者很难判断一辆二手车是否可靠、是否可以购买。

所谓的第三方检测机构也是鱼龙混杂。 二手车本来性价比更高，但太多消费者因为害怕上当受骗而敬而远之。

因此，我们迫切需要建立一个完整、可信的二手车质量追踪体系。 该系统将包含二手车出厂以来的所有过户信息、保养信息、修理信息、事故记录、真实里程等。

这个制度最好是在监管部门的领导下建立，以保证其可信度。 这使得消费者可以轻松检查汽车的真实状况。

如果这项新政策能够全面实施，将建立一个全国统一、无地域限制的二手车市场。 如果再加上这个覆盖全国的二手车质量体系，相信届时二手车市场将会迎来数次变革。 爆炸的两倍。

这个倍数并不夸张。 美国二手车的交易量一直是新车的2-3倍左右。 然而，去年中国销售新车2726万辆，但二手车交易量仅为1759万辆。

假设我们的二手车交易量能达到新车的两倍，未来的增长空间将超过3600万辆。 如果这是真的，不仅会带来数千亿的GDP，还能让消费者买到更便宜、更多元化的二手车。

最后，希望我们的新政策能够尽快落地，尽快建立全国范围的二手车质量体系。