降低汽车消费升级门槛，二手车发挥引领作用

春节后回到北京北辰亚运村汽车交易市场工作的经销商蔡媛发现，来这里购买二手车的消费者比往年明显多了。

“来店看车的顾客越来越多，大部分都是直奔奥迪、奔驰、宝马等豪华车和硬派越野车区域。” 这辆自行车接近14万元的成交价让他感到意外。 “由于车牌稀缺等原因，二手车市场中高端车的消费上升趋势明显。 很多消费者愿意花更多的钱购买一辆‘无法结算’的二手车，以更低的成本跨过汽车消费升级的门槛。”

在安徽淮南，陈琳选择二手车的理由更为直接：“购买二手车可以帮助我尽快实现‘出行自由’。”

“考完驾照后，我几乎没开过车。但现在每天上班的通勤距离都在20公里以上，买车是必须的。” 陈琳坦言，对于刚参加工作、手头没有太多积蓄的自己来说，二手车更实惠，开起来也“不那么痛苦”。

在意想不到的车市寒冬中，消费者将目光转向了门槛更低、性价比更高的二手车。 这也解释了在我国乘用车市场正式进入“存量时代”的背景下，全国二手车交易量连续六年增长的原因。

中国汽车流通协会发布的市场分析报告显示，2018年，全国二手车交易量1382.19万辆，累计同比增长11.46%。 2018年，全国二手车累计交易额8603.57亿元，同比增长6.31%。

值得一提的是，与新车市场“SUV遇冷导致2018年车市销量负增长”完全不同，二手SUV才是拉动二手车市场增长的最强引擎。 2018年，全年累计同比增速超过30%。 %。

“虽然新车市场趋于饱和，但广大居民的用车需求尚未得到满足。” 车好多集团副总裁王晓宇指出，目前我国汽车保有量位居世界第二，但每千人汽车保有量仅为170辆，欧洲和日本每千人汽车保有量约为600辆而在“车轮上的国家”美国，这个数字高达817辆。

流通中的二手车和新车比例差距也很大。 据了解，在发达国家，这一比例一般至少为1.5：1，而我国二手车交易量仅为新车销量的43%。

“中国二手车市场发展潜力巨大，甚至可以直言，二手车将成为汽车消费新的增长点。” 王晓宇直言，根据汽车市场发展的客观规律，当新车市场趋于饱和时淮南 二手车，二手车将成为新的增长点。 必将迎来快速发展。

二手车入市线上线下融合拐点

在平均房价不足万元的淮南市，购车已成为年轻人消费升级的一大标志。 统计报告显示，三线及以下城市想要购买汽车的消费群体比例高达77%，其潜在消费意愿远超一二线城市。

陈琳告诉记者，由于生活节奏较慢，当地几乎每个人都有自驾游、探亲访友、接送孩子等迫切需求。 “过年期间，大家不是都在社交平台上发‘樱桃自由’的字眼吗？可见，目前小城市的消费水平还不错。至于‘出行自由’，小城市确实做到了。”没有限购政策，养车成本也低，购买二手车就可以轻松实现。”

“在很多三四线城市，公共交通还需要完善，人们的用车需求还远远没有得到满足，这对车企来说也是一个重要的机遇。” 全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树曾表示。

记者调查发现，近年来，不少汽车品牌都把“渠道下沉”作为工作重点。 随着销售渠道的完善和产品价格的逐渐下降，三四线城市的消费者比以前拥有更多的品牌和服务。 选择。 在满足消费者日益增长的购车需求的同时，这波“消费升级”也极大地推动了当地汽车市场的产品升级，从而也促进了二手车市场的发展。

“去年，90后消费者成为二手车市场最大的增长群体。” 王晓宇表示，随着相关政策红利的释放，二手车市场正在进入“拐点期”。 “消费新特征凸显，消费市场新机遇正在开启。” 新的消费力量正在形成。”

在他看来，随着二手车搬迁限制政策的彻底取消、三四线及以下城市小城镇年轻人的崛起，二手车消费已进入“区域拐点” ——2018年，国内三、四线城市二手车消费量占比分别增长17.39%和42%。

这背后一个不容忽视的事实是，大举进军三四线城市的汽车电商和汽车新零售平台，为“陈琳”们提供了更多选择。 2018年上半年全网36家主流电商平台供应车辆总数为1080万辆（剔除重复统计后的车辆总数）。

王晓宇认为，由于二手车属于交易频率低、价值高的非标产品，消费过程既强调服务又强调决策，“无论是纯线上还是线下模式都无法满足人们日益增长的高品质需求”消耗。”

事实上，二手车市场线上线下融合发展的旋风已经拉开。 一方面，被视为“阿里巴巴新零售模式”代表的闲鱼二手车首家线下体验店于2017年落户杭州，而数百家瓜子二手车精挑细选的直营店，总面积近百万平方米的开业也迅速拓展至重庆、山东、江苏、广东等地； 另一方面，国内主流经销商集团也加大了投入和探索。 广汇汽车加强了与阿里巴巴拍卖平台的合作，美国运通集团加大了对其关联公司的投资。 投资“柠檬好车”App。

“利用互联网的规模效应和网络效应，在线下构建新的真实交易场景，实现线上线下融合，已经成为二手车行业的新方向和趋势。瓜子推出新零售业务后，开始大规模严格执行，选择直营店逐渐开创了二手车消费的新场景。” 据王晓宇介绍，瓜子2017年的二手车试营业赚得盆满钵满，瓜子的交易总额超过了全球最大的二手机动车交易市场——北京华翔二手车市场。 2018年上半年，瓜子销量达到33.6万辆，在中国二手乘用车市场渗透率达到6.7%。

从二手车到“泛出行”，政策利好企业提速

没有人怀疑汽车产业对国民经济的巨大带动作用，也没有人怀疑二手车消费对汽车产业的巨大带动作用。 20世纪80年代，当美国新车销量下降、二手车销量猛增时，美国汽车工业开始了新一轮的快速增长。 自1990年以来，美国二手车年销量稳定在4000万至4500万辆之间，约为新车销量的三倍。

不久前，在一档汽车综艺节目中，以“毒舌”着称的主持人“三剑客”抱怨说，欧洲很多二手车甚至比中国的新车“更好开，更值得买”。 但一位中国网友立即在留言中反驳道：“与欧洲人痴迷于驾驶品质不同，被视为互联网原住民的年轻消费者更关心车内的娱乐功能和智能互联功能。”

从汽车进口大国到汽车制造大国，从自行车王国到全球最大的汽车市场，中国形成了独特的汽车文化。 这些特殊的选车品味和消费心理，也造就了二手车市场的“产品拐点”和“用户拐点”。

首先，二手车消费升级与新车市场供给侧结构性改革步伐基本一致，各级城市平均居民消费价格均呈现上涨趋势。 2018年，10个省份二手客车均价突破10万元，其中北京均价最高，为13.27万元。

其次，2018年瓜子二手车消费大数据显示，自主品牌二手车交易量以最高增速6.56%强势领跑二手车消费市场。 有分析指出，得益于自主品牌在产品品质上的不断发力，尤其是近年来在人车智能互联方面，自主品牌产品的保值率逐渐提升。 2018年消费前20名品牌中，自主品牌占据6席。

最后，随着被视为“贷款消费迷”的80后、90后消费者的强势崛起，二手车金融迎来了新的发展机遇。

最新调查数据显示淮南 二手车，50%的二手车消费者有贷款需求。 王晓宇表示，随着瓜子二手车金融产品的丰富，更多信用等级较高的“白户”享受到了二手车金融的便利。 与2017年相比，瓜子二手车金融贷款量增长53.47%。 ”。

在他看来，健全的二手车金融体系是进一步降低消费门槛、刺激市场的“新增量”。 “与新车相比，二手车本身就具有更大的性价比优势。 对于那些想花更少的钱买车的用户来说，二手车金融可以帮助他们大幅降低购车和用车的门槛，会更有帮助。 二手车消费正在下降。”

咨询公司艾瑞预计，2022年二手车消费信贷预计将增至4730亿元，年均增长45.6%。 正因为如此，绝大多数二手车企业都开始加大在二手车金融方面的力度，尤其是深谙“烧钱筑护城河”的二手车电商平台，比如如瓜子金融、美利汽车金融、易鑫等。

一个有趣的现象是，无论是瓜子还是其他主流二手车电商，都在忙着打造自己的“护城河”，同时试图打破界限。 王晓宇表示，近两年，国内二手车市场的服务生态不断创新。 瓜子二手车围绕用户需求不断拓展业务，推出金融、保险、维修保养等服务，使二手车行业服务保障体系从无到有。 建设“从售前、售中延伸至售后，真正解除用户后顾之忧”。

在消费升级的大趋势下，用户对优质服务的需求导致二手车消费模式日益透明，服务日益便捷完善，服务质量和效率日益优化。 面对诱人的市场蛋糕，二手车电商除了以B2B模式、B2C模式、C2C直销模式为代表进行角逐外，也开始建立线下体验店，并在保险等汽车后市场和维护。 业务向多维度发展。

“当前二手车行业竞争非常激烈，这需要初创公司足够激进，尽快建立规模壁垒，才能跑赢对手。” 经纬创始管理合伙人张颖曾指出，二手车将成为“泛出行”生态圈的重要组成部分，而“泛出行”是一条大赛道，产值可能达到数万亿人民币。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表达了类似观点。 他认为，二手车电商只有解决二手车来源、新车、金融售后三大痛点，形成封闭的生态链，才能形成核心竞争力。 。

1月28日，国家发展改革委等10部门联合发布《进一步优化供给促进消费稳定增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称《实施方案》）实施方案》），提出促进汽车消费六大举措。 。 其中，第五条提出了“加快繁荣二手车市场，进一步落实全面取消二手车限制搬迁政策，严防限制搬迁政策死灰复燃”的办法。 ” 同时，对于二手车经销商销售二手车的，有关部门将执行销售二手车适用的增值税政策。

“面对政策利好，瓜子二手车将继续加大场外流通推广力度。智能匹配可以提供全国范围内的车辆流通，帮助消费者买到更合适的汽车。同时，我们将依靠提高生态服务链，消除用户异地购车过程的担忧，利用大数据解决区域车源匹配不均、区域发展不平衡等问题。”王晓宇认为，这是我国二汽的发展趋势。近两年的手车市场可以概括为“快速增长，需求进一步释放，车源和交易日益集中，线上线下融合快速发展，服务生态不断创新”。

业内专家此前预测，到2020年，我国二手车交易量将赶上新车交易量，达到1:1的比例。 但在他看来，车价不透明、车源信用缺失、服务保障缺失等仍是制约二手车市场发展的主要原因。

早春的北京北辰亚运村汽车交易市场上，不少二手车商见面首先谈论的就是《实施方案》对二手车市场的影响。 有人说，只有发展新车以外的新车销售体系，才能培育新的汽车服务价值链； 还有人表示，美国、欧洲、日本二手车交易的快速增长，离不开一套完整的定价、车况检查、维修和交易体系。 蔡源坦言：“二手车市场信用值一旦普遍提高，想不发展都难。”

快速发展的中国二手车市场正在努力与国际接轨，甚至“赶超”欧美的成功经验。 王晓宇表示，经过近30年的发展，中国二手车行业已逐渐规范、成熟，从个体车商到中介公司，从经销商到互联网电商再到新零售。 “我们没有迟到。” 他表示，随着中国迈向汽车社会，二手车市场有望成为这一征程的新亮点。

中青报·中青网记者 徐亚杰 来源：中国青年报

版本 09，2019 年 2 月 28 日