近期，国内二手车电商相继传出重磅消息：瓜子二手车完成超4亿美元B轮融资；瓜子二手车完成超4亿美元B轮融资； 车之宝完成5亿元C+轮融资； 优信二手车战略升级……新一轮“互联网+”资本的财富故事开始在二手车市场上演。

但在全国第三大二手车市场、第二大出口城市重庆，二手车经销商的日子却并不那么好。 业内人士警告：洗牌不可避免，今明两年将消亡大量二手车商。

资料图：重庆某二手车市场

可怜的商人

“一辆50万元的车，只赚300到500元，你信吗？”

6月22日上午，在西部国际汽车城一家专营豪华、豪华品牌的二手车店里，总经理王福林（化名）刚刚卖掉了一周前收到的一辆保时捷SUV。 他仔细算了一下，发现这笔订单净利润为550元。

“能卖掉就好了，晚一两个月卖的话，可能就亏了。” 用王扶林的话说，这几年他如履薄冰，如坐针毡。

众所周知，我国汽车生产已经出现产能过剩。 为刺激新车消费，2015年国庆前夕，国家出台政策：购买排量1.6L及以下汽车的，在法定征税基础上减半征收购置税。税率为10%。 这成为2016年中国车市火爆的重要原因。

但2017年1月1日购置税减半调整为7.5%，2018年1月1日恢复法定税率，这将直接影响国人买车的热情。 为了稳定市场，汽车厂商纷纷诉诸创新，加快换型频率，加大降价力度。

以豪华品牌为例，记者走访市内各4S店发现，宝马主力销售的2017款320Li轿车，在2016款车型的基础上推出了时尚、M运动等版本。 同样的动力、底盘、变速箱，可以“变”五六招，降低17%左右； 凯迪拉克全系利润7万到9万元，相当于25%的折扣。

“你刚买的车，三个月后可能就变成旧款了；价格已经大幅度降低，有些新车的价格甚至和二手车一样——为什么还要买二手车呢？” 一位市民在参观二手车市场后表示，张大军放弃了购买二手车的想法。

高昂的租金也让经销商不堪重负。 在汽博中心，租金加物业管理费约为200元/平方米。 这个水平甚至高于上海二手车市场。

二手车电商的影响不容小觑。 本市多位二手车经销商表示，目前二手车电商已占据10%左右的市场份额。 更重要的是，“他们使价格变得透明。”

在此背景下，重庆二手车销售利润不断下滑。 西部国际汽车城二手车经销商谭毅（化名）透露，目前行业平均毛利润为3%-5%，“几乎没赚到钱”。

沉重的枷锁

除了市场本身的压力，二手车行业还面临三座“大山”：税收、搬迁限制和临时产权。

首先，根据现行税收政策，二手车销售企业须按车辆交易价格的2%缴纳增值税。 也就是说，如果二手车商以5万元的价格购买一辆汽车，修好后以6万元的价格出售，那么他就要缴纳1000多元的税款。

与此形成鲜明对比的是，经纪公司和个人交易者每次只需向二手车交易市场经营者缴纳200-400元的开票费用。 由于成本差异很大，重庆乃至全国的二手车经销商大多采取经纪公司的形式，几乎不产生税收。 即使是正规的销售公司在实际交易过程中也会使用二手车交易市场。 开发票。

“这不仅造成市场混乱，造成国家税收大量流失重庆二手车寄卖，也不利于行业的扩张。” 一位专门处理二手车纠纷的法人表示。

其次，临时产权问题。 重庆二手车流通协会会长、西部国际汽车城董事长唐文华透露，一般价值15万元以上的汽车，二手车经销商首先会将产权转让给自己或员工； 当二手车经销商出售时，产权就会转移到新车主名下。 在这个过程中，会出现两次转让，不仅增加了交易成本，而且不利于车辆的再流通和市场的活跃。

再次，搬迁有限制。 目前，重庆已成为全国第二大二手车出口城市。 低端汽车销往青海、甘肃等西北地区； 高档汽车销往长三角、珠三角。 2016年，国务院印发《关于促进二手车便捷交易的若干意见》。 一是取消搬迁限制，地方不得对环保验收合格的车辆进行搬迁限制。 但仍有大量省、自治区、直辖市尚未实施。 “如果二手车搬迁限制政策能够彻底取消，我们预计每年能实现20%-30%的稳定增长。” 谭毅说道。

更重要的是，规范二手车的评估。 “如果陈先生一周不来陈列室，我们的销售额就会立即下降。” 采访中，重庆捷诚汽车担保公司一名员工表示。 他口中的陈先生指的是中国二手车商会副会长、公司董事长陈才良。 原因很简单。 二手车是典型的非标产品。 每辆车都有自己的状况和价格。 一切都必须由老板亲自完成。 这也阻碍了二手车经销商的扩张。

“如果实现了标准化，老板就彻底‘解放’了，也更容易获得消费者的信任。只有二手车销售企业才能实现标准化、规模化、可持续发展。” 陈才良说道。

目前，国内各大二手车电子商务公司都致力于评价标准化。 其中，瓜子二手车声称对平台上的每辆车进行了259次检测，优信则声称进行了158次检查。 但截至目前，全国范围内尚无行业标准。

奇怪的布局

就在二手车经销商普遍“哭穷”的时候，他们的队伍却在悄然成长。

两个月前，罗成吉在汽博中心二手车市场租了两个车位，开始销售二手车。 他每天穿着印有“汽车收藏”字样的黄色背心，蹲在汽车博览中心门口； 他的妻子“负责”财务。

“做这个生意不需要什么资质，主要是看运气，运气好的话，一个月能赚2万到3万元。” 罗成吉说道。

2009年，谭毅入行时，重庆二手车销售从业人员约有700人。 但事情已经不再是以前的样子了。 重庆二手车流通协会数据显示，该市二手车行业从业人员已突破10万人。 仅重庆主城区就有西部国际汽车城、南平市场、马家堰市场等6个大型市场和区县大中型市场9个，覆盖万州、涪陵、潜江、长寿、合川、永川。

“一些规模较小的市场根本无法统计，太多了。几乎所有区县都想建二手车市场。” 重庆市二手车流通协会秘书长姜力说。

区县政府竞相圈地，源于对市场的预期。

据美国汽车数据网站统计，美国二手车与新车的销量比例约为2：1。 在中国，这个数字是1:3。 几乎没有人怀疑中国二手车市场是一片广阔的蓝海。 2016年，我国二手车交易量达到1039.07万辆。 中国汽车流通协会预计，到2020年，全国二手车交易规模将达到2920万辆，与新车销量比例达到1:1，销售额超万亿元。

重庆是蓝海中的蓝海。 据公安部统计，重庆汽车保有量在全国城市中排名第三，达到328万辆。 目前，重庆汽车保有量增速位居全国第一，是汽车保有量排名第一的北京的5倍，达到17.6%。 瓜子二手车公布的数据显示，重庆是该平台上少数几个月销售额过亿元的城市之一重庆二手车寄卖，仅次于北京、上海。

在这种背景下，谁先布局，谁就能在未来分得一杯羹。

由此，重庆二手车交易市场如雨后春笋般涌现。 2014年，全市有二手车交易市场25个。 姜力估计，目前数量已接近100个，且出现了不规范建设、无序建设、供过于求的现象。 唐文华直言：“重庆现有的二手车交易市场已经超过市场容量的两倍。”

艰难的突破

洗牌是不可避免的。

业内人士表示，目前大多数二手车销售企业都在利用财务杠杆进行扩张，自有资金与贷款的比例甚至高达1：2。 这是一场危险的游戏。 “一旦市场下滑，金融机构减少贷款、催贷、暂停贷款，就会出现破产潮。” 王扶林说道。

宝尊汽车总经理朱川认为，要玩好这个游戏，必须做到三点：老板亲自参与； 杠杆率不能太大，上限为50%； 固定成本必须严格控制。 此外，朱川也正在着手进行“大转变”。 他的宝尊最近悄然变成了“金一宝尊”。

是一家总部位于上海的二手车销售公司，创建了一个融资寄售交易平台。 模式为：客户向寄售汽车，提前向客户支付汽车预付款，汽车售出后一次性支付剩余车款，但交易将扣除佣金和预付款利息。

在朱川看来，卡内奇的独特性改变了传统二手车商的重资产经营模式，很大程度上规避了市场风险。

陈才良注重构建完整的产业生态。 目前，捷成汽车业务涵盖二手车销售及寄售、评估检测、金融（租赁、保险、贷款）等，并拥有自己的互联网平台。

唐文华还运用“互联网+”手段改造西部国际汽车城。 2016年底，西部国际汽车城智慧平台上线，并已推出2.0版本。 通过这个平台，汽车从进入西部国际汽车城到销售的整个过程，无论是保养、维修、还是登记，都可以追溯。 此外，该平台还集成了评估、金融等功能，“几乎所有与二手车买卖相关的服务都可以实现”。

然而，唐文华的“野心”远不止于此。 目前，他正试图联合全国大型二手车交易市场，实现各自智能平台的互联互通，最终形成一个全国性的市场，类似于金融交易所和证券交易所。

采访中，多位业内人士呼吁重庆作为全国领先的二手车市场，要率先开展财税、临时产权改革，尽快消除体制障碍。

唐文华认为，规范税收是行业发展的前提。 但规范税收，前提是确定合理的税率。 “二手车行业属于服务业，可以按利润的2%征收服务增值税。”

陈才良提出，实施二手车临时产权登记制度改革。 即商家收购二手车后，给二手车赋予一个代码。 这个代码可以通过临时号牌来区分，用汽车的代码代替号牌进行流通，但不能上路行驶。 同时，对流通环节的商户进行临时产权登记。 这可以加快二手车的买卖速度，降低交易成本。 据了解，天津已经实行了类似的制度。 记者 周继刚 杨毅