近年来，赴日旅游的中国游客经常疯狂购买电饭锅、马桶盖等家用电器回国，凸显了国人对日本产品品质的信任。 如果是经过日本知名公司检查维修过的二手车日本二手车电商，是不是也会被中国人使用呢？ 被）追捧？

近期，两家日本二手车巨头落户中国，引起业内高度关注。 首先，日本最大的二手车C2B拍卖平台格瑞夫集团在武汉竹野山中心商贸城华中二手车广场开设了中国首家直营店。 随后，日本最大二手车在线拍卖公司旗下的Ais在中国开设了第一家直营店。 （上海）二手车鉴定有限公司AIS上海培训中心在上海开业。

显然，我国二手车行业的快速发展引起了拥有40多年行业经验的邻国的强烈投资兴趣。 那么，日本二手车企业的进入是否会扰乱国内二手车市场呢？ 国内二手车行业能从中获得哪些经验？

工匠精神和诚信传统

“日本二手车行业的工匠精神和诚信经营的传统可能是他们最大的优势。中国人对日本企业的产品和技术水平高度认可。良好的企业形象将有助于日本企业在国内市场立足。” ” 273二手车交易网创始人兼CEO邓彦朗在获悉日本二手车企业进军国内市场后向记者表达了上述观点。

AIS（上海）二手车鉴定评估有限公司总经理天野君在接受中国汽车报记者采访时表示，很显然，作为中介公司，信息的绝对可靠性才是最重要的。二手车交易成功的关键。 为此，建立了非常严格的车辆分类、评估和检验流程。

经过30多年的实践，测试的严谨性不仅得到了市场的广泛认可，也引起了车企的关注。 丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁等日本车企相继投资该系统，使用该系统，共同提高车辆检测标准。 20世纪90年代初，AIS的评估测试业务从AIS中分离出来，成立了独立的第三方专业鉴定评估机构。 其检测服务可以为更多的二手车经销商提供。

在天野君看来，线上拍卖可以让平台比线下拍卖更精准地检测车辆。

线下拍卖时，车商可以到现场看车。 由汽车经销商来判断汽车的状况以及是否可以购买。 但在线拍卖时，车商完全依赖平台提供的车况信息，因此平台在测试时会更加谨慎。 ——天野淳

天野君明确表示，在日本，几乎没有“调表车”。 这一方面得益于强大的社会诚信体系，另一方面也得益于二手车货源充足、流通便捷、价格低廉。 二手车经销商不需要通过调整仪表来增加您的车辆的价值。

在日本，由于停车费等汽车拥有成本较高，加上公共交通极其便利，私家车的使用频率并不高。 他们通常只在周末全家人一起出去时才开车。 二手车一般行驶里程较短，空气质量和路况较好。 ，日本车本身就耐用、耐用，所以二手车车况良好日本二手车电商，车商不需要投入太多的资金和人力进行维护。

中国二手车状况检测是否会变得更加困难，让日本企业难以适应？ 其实并不是。 天野君表示，日本消费者普遍挑剔，对产品品质要求较高。 因此，汽车维修工艺非常发达，对二手车检验人员的技术要求也相应更高。 因此，他们培训的技术人员无法对中国二手车进行检查。 问题。

新技术应用成为突破口

天野君在采访中坦言，中国二手车行业，尤其​​是二手车电商平台，近三年发展速度惊人。 不过，他也注意到，消费者仍然质疑这些平台是否能够提供与其促销相符的车辆和服务。 在他看来，这与中日两国人的工作方式差异有关。

天野君告诉记者，与创业之初志存高远、力争成功的中国企业相比，日本企业并不急于求成，早期非常看重自身的盈利能力和声誉。 他笑称：“或许在中国企业家眼中，这并不是什么新的创业模式，但日本企业通过稳定的利润和扎实的服务，慢慢积累到了现在的规模。”

在与天野君的交谈中，记者了解到，日本二手车市场在20世纪70年代逐渐形成规模。 现在已经比较成熟，产业链基本定型，产业比较固化，检测、金融、维护模式也比较清晰。 年二手车交易量保持在500万辆左右。

与中国类似，最初日本二手车商采用线下拍卖的方式收车，车商举牌现场竞价。 后来，随着科技的进步，每辆待拍卖车辆的信息都显示在大屏幕上。 车商在规定的时间内在拍卖场内按下手中的竞拍人即可完成拍卖。

不过，该公司创始人藤崎正孝却觉得这种方法效率太低。 二手车经销商必须来自全国各地，这需要花费大量的时间和精力。 藤崎正隆利用当时的先进技术，将所有二手车信息和图像存储在光盘上，并发送给合作经销商。 拍卖当天，经销商可以在拍卖开始的同时通过电话参与拍卖，无需亲自到场。 为此，该公司花费大量资金租用了一颗卫星。

先进的理念和先进的技术掀起了日本二手车市场和拍卖行业的一场革命，并逐渐成为日本最大的二手车在线拍卖公司和第一家视频拍卖公司。

互联网技术出现后，二手车拍卖被移植到线上，形成了最早的互联网二手车拍卖业务。 所有参与拍卖的车辆均须先经过AIS公司检验，车商可在线查询车辆相关信息。

“20世纪80、90年代，日本的风险投资行业还不发达，企业虽然有融资，但主要依靠自身的造血能力，在保证企业正常运营的前提下，善于创新，利用新技术并凭借资源整合和融资能力，让多家日本企业在竞争中脱颖而出。” 天野君说道。

检测标准的权威取决于市场的认可

经过这么多年的发展，是什么让日本的二手车检测准确、权威呢？ 记者本以为日本二手车商和第三方检测评估公司一定有一些先进的仪器来辅助检测，但天野君的回答却让记者大吃一惊。

事实上，我国二手车行业更多地采用仪器检测。 对于二手车等非标准化产品的识别，关键在于人们的综合知识和经验。 因此，有实力的日本二手车企业非常重视建立成熟的人才培养体系，甚至有专门的培训基地。 学生必须完成从理论到实践的一整套专业课程。 课程分为三个级别：初级、中级和高级。 学生毕业时必须通过评估。

对于交易量比较大的公司来说，人工审核效率更高。 经验丰富的技术人员可以在不借助升降机的情况下，利用手电筒和镜子观察车辆底盘的关键部位，并做出准确的判断。

——天野淳

记者了解到，除了AIS之外，其他几家日本企业的二手车认证和检测标准也得到了当地市场的认可，其中就包括刚刚在武汉开店的格瑞夫。 不过，与目前中国二手车行业检测标准百家争鸣的现状相比，日本二手车行业的检测标准已经规范且相对集中。 天野君认为，在这一点上，中国和日本的情况有很大不同。

“日本是一个小国家，所以只要认可大公司的检测标准，就更容易推广和统一。中国幅员辽阔，二手车行业发展迅速，各个公司都在尝试自己的方法。”最好打造自己的品牌，抢占市场，所以除非执行国家标准，否则检测标准很难统一。” 他预测，“随着竞争的加剧，有一定实力的企业未来可能会出现‘纵横联手’的趋势，多家企业采用相同的检测标准。案例。”

记者手记

日本二手车企业来华需避免水土不服

虽然中国和日本的二手车市场不在一个量级上，但从近两年中国二手车企业的发展轨迹来看，与日本企业似乎有一些相似之处。 比如在新技术运用方面，车易拍很早就实现了二手车线上拍卖，优信去年推出了人工智能定价系统，甚至还建立了瓜子二手车、人人车C2C模式。也是基于互联网的。 在技​​术的基础上，实现线下资源的匹配。

再比如，随着我国二手车检测平台的成熟，检测业务相对于平台的独立性也随之显现。 易车集团旗下孵化的第三方检验评估公司精真评估与273二手车交易网分拆旗下检验品牌。 “车矿保”向社会开放就是一个例子。

这些相似之处表明，尽管存在地域差异，但市场规则是普遍适用的，成熟市场的经验值得总结和借鉴。 不过，一方面令人欣喜地看到日本企业带来的先进经验，但另一方面，笔者又担心日本二手车企业能否适应中国的特殊国情。

有媒体报道称，早在2008年，格瑞夫集团中国分公司就已在上海成立，但第一家门店在9年后才开业。 不难看出，日本企业在进入中国市场时非常谨慎。

二手车行业产业链长、涉及领域广。 企业需要与产业链上的各类人和公司打交道。 这种交流具有浓郁的地域特色，需要融入当地文化并获得对方的认可和信任，才能实现合作或交易。 。 对于刚刚到来的外企来说，做到这一点是相当困难的。

此外，我国二手车行业受国家和地方政策影响较大，尤其是税收和搬迁限制，一直困扰着行业的发展。 作为一向规范经营的日本企业，必须依法纳税，必须在利润上做出牺牲。 限迁导致的二手车流通受限将是他们面临的另一个问题。

日本企业的进入对于我国二手车行业来说是一件好事，有利于两国二手车行业的经验交流。 至于能否适应中国国情，在中国市场占据一席之地，还取决于日本企业自身的定位和战略方向是否合适。 对于这一点，时间会给我们答案。