2016北京国际车展今日正式拉开帷幕。 本届车展上，国内外车企各显身手。 据公开资料显示，共有112辆全球首发车、33辆跨国公司全球首发车、21辆跨国公司亚洲首发车、46辆概念车、147辆新能源汽车。

在历届车展上，国际各大厂商的新车一直是人们关注的焦点。 然而，在本届北京车展上，新能源成为了人们关注的焦点。 不少在新能源领域有布局的车企都在本届北京车展上带来了最新技术。 那么请跟随我的带领，来看看哪家公司在新能源技术方面更强？

北汽新能源目前的产品都是纯电动汽车，但在本次车展上，我们了解到北汽还有其他计划。 其中包括两项增程技术。

什么是增程器？ 传统的增程器有电机、电池、汽油机、汽油。 不过，汽油机并不驱动车辆前进，而是负责发电，以电动机为驱动源。 不过，北汽的两项技术均不使用汽油发动机发电。

结构是这样的。 前面是电机，电池在中间底盘下面。 这与传统电动汽车没有什么不同。 后面有一个氢燃料电池系统和一个储氢罐。

询问现场工作人员后得知荣威e550二手车，储氢罐容量为74升，可额外提供300公里的续航，而电池则可提供200公里的续航，总共可提供500公里的续航。 这比普通家用汽车邮箱要大，而且由于汽油邮箱平放在车底，不会占用后备箱，而储氢罐肯定会占用后备箱。

除了这种氢燃料增程电动车之外，还有另一种增程技术。 根据北汽官方的说法，这是一款微型燃气发动机增程式电动汽车。 微型燃烧涡轮机可以被认为是燃气轮机的一种，但它们体积较小，可以用于家用汽车。 燃气轮机此前曾出现在一些概念车和一些争夺直线加速的赛车上，但并未在家用车中普及。

微型内燃机的工作原理与传统的四冲程内燃机有些不同。 简单来说，空气被吸入、压缩，然后在燃烧室中燃烧。 产生的高温高压气体带动涡轮旋转，完成化学能到动能的转换。 转型。 与传统的四冲程内燃机相比，燃气轮机具有更高的热效率。

然而，目前燃气轮机的成本非常高，技术也非常复杂。 北汽承认目前不具备微型燃气轮机的研发能力。 为什么要用它来扩展范围呢？ 主要原因是燃气轮机更适合稳定负荷工况，因此用于发电而不是直接驱动。

点评：这两项技术都是典型的技术，从概念到普及跨度非常长，需要克服的困难无数。 展示这两项技术其实并不困难。 如何将它们应用到家用汽车上是根本。 氢燃料需要解决加氢问题。 对于微型燃气轮机来说，首先要能够制造出来，而且要解决成本问题，所以有很多困难。 所以这个概念还是蛮大的，而且这个概念有点夸张。 或许说一下概念更合适。 但客观来说，北汽展示了这项技术，为发展新能源提供了更多方向，这毕竟不是一件坏事。

丰田一直专注于自己的混合动力研发，标杆车型普锐斯目前已经到了第四代。 虽然中国某机构认定丰田混合动力车不属于新能源，但事实上，它比很多打着新能源口号的汽车更省油、更环保。

与丰田的其他混合动力车型相比，例如卡罗拉和凯美瑞混合动力荣威e550二手车，第四代普锐斯属于上一代普锐斯的技术，因此第四代普锐斯更加先进。

首先，第四代普锐斯是基于丰田“TNGA”平台打造的全新车型，而且是首款车型。 它与之前的三代普锐斯有着本质的区别。 （比如虽然同属大众旗下，同为A级车，但朗逸是基于上一代PQ34平台，而高尔夫则是最新的MQB平台）。 使用新平台有很多好处，但最大的好处是可以降低更多的制造成本，最终降低整体售价。

车身设计也是普锐斯的一大优势。 它的风阻只有0.24，在家用车中是非常优秀的。 SUV为什么耗油，是车重、风阻大的原因之一。 这也为更大的燃油经济性提供了保证。

电池方面，第四代普锐斯可能因地区不同而采用不同的电池。 日本可能会使用传统的镍氢电池，而中国市场可能会使用锂离子电池。 而且据现场工作人员介绍，中国可能会推出插电版，纯电动续航里程超过50公里。

发动机方面，第四代普锐斯继续采用上一代1.8L自然吸气发动机，但经过重新设计，热效率从38.5%提升至40%。 因为发动机在丰田的混合动力车中仍然扮演着主要角色，这一点点的改进贡献很大。 除发动机外，其电机、电池、行星齿轮组、电控PCU等均进行了重新优化和调整。 这些变化的结果是什么？ 外媒测得的第三代普锐斯的实际油耗为每百公里4.3L，而第四代普锐斯的油耗为每百公里2.5L。

点评：丰田第四代普锐斯不仅仅是一个概念，而是一辆活生生的汽车。 第一代普锐斯于1997年量产，如今20年过去了。 丰田混合动力汽车销量已突破1000万辆，加拿大出租车司机开着普锐斯行驶了150万公里。 虽然丰田的混合动力离不开汽油，但不可否认的是，其燃油经济性目前是无与伦比的。 正是因为丰田这么多年一步一个脚印的努力，才最终取得了混合动力世界第一的位置。 与很多天天吹牛、没有真正能力的车企相比，确实不在一个档次上。

本田展台上最受欢迎的车型无疑是新款思域。 其实惠的价格、不俗的配置、优秀的动力系统备受关注，而本田的混合动力车型雅阁却一直默默无闻。 虽然新款雅阁已经上市，但混合动力版本何时引入国内仍是未知数。 即使推出，价格预计也不会便宜。

雅阁混合动力车的代号是i-mmd。 它是由一台阿特金森循环汽油发动机和两台电动机组成的动力系统。 其系统大致如图所示。 电池连接在两个电机之间。 发动机驱动1号电机。 电机产生电力为电池充电。 电池给2号电机供电，然后2号电机传输动力； 如果是高速巡航，也可以直接由发动机驱动来传递动力； 如果需要快速加速，2号电机将与发动机一起输出动力。

三种工作模式：

下面我们主要介绍i-mmd系统的三种工作模式。 这里，发电电动机为1号电动机，行驶电动机为2号电动机。

纯电动模式（图片来自网络）

1.纯电动模式。 这时候就和纯电动车一样，发动机不工作了。 2 号电机负责驱动车轮。 此外，在这种驾驶模式下，车辆制动产生的能量将被回收并重新充电到锂电池组中。

混合模式（图片来自网络）

2.混合模式。 其运行方式大致相当于增程式电动汽车。 该模式下，发动机启动，但不驱动车轮，而是为1号电机发电。 电机给电池充电，2号电机负责驱动。 这使发动机保持在最有效的范围内运行。

发动机驱动方式（图片来自网络）

3.发动机驱动方式。 比如高速巡航时，发动机启动，直接驱动车轮。 同时，为了在加速时提供更大的动力，电池组也处于待机模式，可以在需要时向电动机提供电能，让电动机和发动机一起运转。

在大多数驾驶情况下，i-mmd系统仅依靠驱动电机即可赋予车辆强劲的加速性能。 因此，不需要直接访问引擎。 发动机要么关闭，要么处于最大热效率。 区间操作。 当以更高的速度巡航时，i-MMD系统允许发动机直接连接到驱动轴进行驱动。 如果需要突然加速，电动机可以立即介入，以弥补发动机动力较弱的情况。

对于汽油车来说，拥堵和空转是它最不擅长的。 混合动力的本质是利用电池和电机来调节发动机的负载，使其工作在最高效的范围内。 i-mmd 系统处于汽油发动机效率最低的范围，将所有工作都交给了电机。 再加上它拥有非常省油的汽油发动机，那么i-mmd系统自然就能拥有非常高的燃油经济性，未来一定会非常受欢迎。 这可能会动摇丰田的主导地位。

点评：本田的混合动力系统诞生比较晚，所以可靠性还不能确定，但​​成本不低。 换句话说，买车多花的钱能通过节省燃油来收回吗？ 不过，从产品角度来看，它确实非常强大，而且燃油效率已经超越了凯美瑞混动。 不过，本田应该尽快将其本土化，并迅速推广到其他车型上。 车展上，没有人看这辆车，这说明大家对i-mmd还不熟悉，本田急需宣传。

国内车企中，除了北汽、江淮、比亚迪等，上汽也是新能源领域的热衷者。 从荣威E550的出现，到中大型车E950，上汽在新能源方面也下了很大的功夫。

以荣威E550为例。 它拥有1.5L发动机、ISG（）集成起动机和发电机、TM（电机）牵引电机，以及由普通发动机和电机组成的“油电双能源”。 “车”还是不一样。

让三者协同工作的机构就是上汽自主研发的电驱变速箱EDU。 它主要集成了两个电机、两个离合器和一组2速齿轮组，相当于将动力单元和变速器结合在一起。 这些单元都是集成的，混合动力系统中的两个电动机都设置在这个变速箱中。

这个系统有点类似于本田i-mmd系统，也可以实现很多工作模式。 比如纯电动驱动、串联模式、并联模式等等。不过，这款车还是存在一些问题。

虽然这款车可以在不外接电源的情况下充电，但只能充到50%的电能。 要充满电，需要外接电源。 不过根据汽车之家网友的口碑，它的实际油耗并不低，尤其是没电的时候，已经接近传统1.5L汽油车的油耗了。 但对于上海地区的朋友来说，送品牌的诱惑其实更大。 想必90%的车主都使用汽油车，所以没必要对油耗抱有太高的期望。

汽车之家网友口碑

汽车之家网友口碑

另外，由于2速变速机构的齿比设计问题，汽车在所有速度下都无法获得满意的加速度，这也是一个缺点。

同时，上海热门的新能源汽车比亚迪秦、荣威E550，都是大家愿意比较的例子。 秦的卖点根本不是省油，而是性能，因为秦的解决方案不可能省油，而性能才是比亚迪的强项。 与秦相比，荣威在油耗表现上尚未取得明显进步，但有突破的潜力。

点评：丰田的专利垄断确实困住了相当多想要涉足混合动力的厂商。 然而，除了“技术极客”本田做到了之外，其他车型都无法实现根本的燃油经济性。 客观地说，荣威E550还存在不少不足，但该车型已经摆脱了以比亚迪秦为代表的传统单电机直联混合动力方案（即节油贡献几乎为零的方案）。 至少已经取得了突破。 不过，丰田和本田的混合动力汽车仍然存在较大差距，上汽还需要更加努力。

说到新能源，就不得不说到比亚迪。 虽然比亚迪和荣威在本届车展上都没有更多的亮点，但比亚迪近年来一直在努力。

目前有两种技术可以让消费者兴奋。 第一个是“542”，第二个是电池。 我们先来说说“542”。 这是比亚迪的战略规划。 5代表5秒内0到100公里加速，4代表四驱，2代表工信部2升以内的油耗。

以比亚迪目前最高端的唐为例，它确实做到了上述几点。 根据汽车之家的加速数据，在SUV车型中，百公里加速排名第三，仅次于卡宴Turbo S和达舍SRT8，比宝马的X5 M和所有奔驰AMG SUV还要快。

因为它前后各有两个电机，所以不仅加速非常快，而且还拥有结构简单的电动四驱系统，省去了传统的全时四驱驱动轴和中央驱动器。限滑差速器。 不过由于车身设计问题，四驱系统虽然很强大，但是并不适合越野。 对于性能的提升非常有帮助。

正如我们之前所说，比亚迪的新能源汽车从来都不是以省油为主。 这与丰田、本田有本质的不同。 它是以性能为导向的。 而这个“2”，正是工信部算法计算出来的油耗。 据专业媒体测试，低电量情况下，百公里油耗为12L，应该说已经接近同级别汽油车了。

然后我们来谈谈电池。 比亚迪生产的电池价格低廉，这使其在布局新能源方面具有巨大优势。 目前电池以三洋、松下、LG、三星为首的日韩企业，主要提供三元锂电池。 另一家是比亚迪，专门研发磷酸铁锂和磷酸铁锰锂，比亚迪内部称之为铁电池。

四种型号参数对比

汽车模型

指导价（万元）

电机总功率（kW）

电机最大扭矩（N·m）

电池容量（千瓦时）

工信部续航里程（公里）

秦EV300

25.98-30.98

160

310

300

北汽新能源EU260

25.69

100

260

41.4

260

吉利帝豪EV

22.88-24.98

95

240

45.3

第253章

力帆620EV

21.98-24.98

60

213

36

第252章

拥有这么多年的电池研发基础，比亚迪的电动汽车也有很好的优势。 电池技术可以自己解决，有效降低成本，而其他企业大多依靠外部采购或自行开发电池，性能较差。

评论：在传统汽油车上添加电池和电机可以显着改变性能。 一是更省油，二是更快，比亚迪选择了后者。 然而，国家发展新能源的意义何在？ 就是减少传统燃油的消耗，所以我觉得丰田和本田的节油定位是比较科学的。 事实上，混合动力最终会过渡到纯电动汽车，比亚迪的电池技术积累必将在未来为比亚迪带来很高的价值。