汽车行业关注()2月20日消息，据海外媒体报道，美国C2C二手车交易平台Beepi已经倒闭。 小编打开浏览器进入这家电商官网后，弹出来的不再是丰富的车型选择。 这意味着，这个被誉为C2C电商鼻祖的二手车交易平台瓜子二手车代理加盟，真的离开了。

原因是，即使收取9%的交易佣金，Beepi仍然无法覆盖获客、服务、运营等高昂成本。对于中国新生的二手车电商企业来说瓜子二手车代理加盟，采用C2C模式的企业正在遭遇与Beepi同样存在问题，甚至面临更为严峻的市场环境。

Beepi是一家典型的初创公司，有一个很好的想法——二手车交易市场，二手车经过Beepi的审核、处理并最终交付给新车主，从而绕过了昂贵的成本和车商的佣金制度，其强大的售后服务也是一大卖点。 但最终公司并没有得到很好的发展。

Beepi，曾经著名的C2C二手车电商，成立于2014年4月，两年内获得五轮融资，总计超过1.5亿美元。 共有35家投资机构参与了该项目投资。 所谓二手车C2C模式，就是消除中间商的模式。 Beepi的交易模型就属于这一类。 据了解，对于个人卖家，Beepi会派专人验车、拍照、估车，并将车况信息发布到Beepi进行交易。 30天内，无论是客户买的还是Beepi花钱买的，车都保证能卖掉。 对于买家来说，只能通过网站获取车辆信息。 他们在付款前无法现场看车或试驾，并且只提供 10 天的退货豁免期。

Beepi宣布，在2015年底的上一轮融资中，获得了由中国最大汽车制造商上汽集团领投的投资者7000万美元融资。本轮融资后，Beepi总投资额达到1.5亿美元。 。 但有消息称，这部分资金尚未到账。

相比之下，国内二手车C2C模式公司相差无几。 然而，为了快速增加交易数据，国内二手车C2C电商疯狂扩张，导致服务跟不上。 测试二手车就像走走过场一样。 C2C平台上销售的车辆发生事故、泡水的新闻屡屡被曝光。

在外界尤其是投资者看来，Beepi的二手车C2C模式是一种效率极低的交易模式。 首先，与其他商品相比，二手车交易非常注重线下服务体验。 Beepi忽略车商环节，自行承担所有服务，这会拉长交易周期，降低效率。 其次，Beepi的车源全部来自个体卖家。 车源小，难匹配。 此外，仅Beepi高达9%的交易佣金无法覆盖其昂贵的获客、服务和运营成本，单一的收入导致盈利无望。

相比之下，国内二手车C2C交易也面临着同样的问题。 近期，媒体等渠道曝光了与人人车相关的负面消息，指出不少城市人人车车站被迫关闭、裁员。 具体来说，他们提到：“11月份，因业绩下滑，人人车苏州分公司城市经理被解雇。 如果预约的话，要么交钱参观分站，成为‘加盟商’，要么辞职。”人人车回应称，苏州等站一直在正常运营，没有被关闭。分站数量将根据业务进展情况进行优化。 调整完全是正常操作”，近期“没有进一步扩大代理的计划”。 此外，瓜子二手车还被传出裁员消息，员工纷纷“辞职”。

该媒体还爆料优信二手车存在欺诈行为。 报道称，优信将已售车辆信息包装成车源信息，制造海量车源假象，隐瞒真实数据、编造虚假数字，从而打造“海量车源”和规模化平台。 目的是为了吸引资本投资者关注这些体现自身优势的关键指标。 对此，有市场分析人士指出，近年来，二手车电商平台频频发布较为水分的数据，背后还有一些不为人知的内幕。 不过，优信辟谣称该报道不实。 不过，业内人士认为，这并非空穴来风。

国内二手车市场的巨大潜力也给了这波中国创业者更多的信心。 发达国家二手车的交易量一般是新车​​的2-3倍（美国3倍，德国2倍，日本1.5倍），利润率也高于新车新车（二手车占 10%，新车占 5%）。 目前我国二手车交易量仅为新车的1/3左右。 保守估计5年内将持平。 这将影响保险、金融、维修保养等后市场服务，中国汽车市场的重心也将从新车转向二手车。 汽车和售后。 然而，哪种模式的二手车交易更适合中国呢？ 是C2C、B2C还是其他模式？ 让我们拭目以待。

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