自驾去西藏最大的考验就是车的耐用性，八宝在这方面绝对有优势。 它坚固耐用，不会轻易掉落，这一点在自驾去西藏旅行时非常重要。 如果你能废掉一只霸王龙，你也能在历史上留下名字，比如今天的主角。

从四川出发，我们开着普拉多去了西藏，然后又从青海回来了。 在旅程的最后一段，丰田普拉多的发动机已经开始敲缸。 活塞磨损太严重，导致缸壁与缸壁之间间隙过大。 结果昆明丰田普拉多二手车，连杆都弯了，但因为当时没办法去村子或者商店，我就开着普拉多开了300多公里。 结果下高速后，发动机发出很大的噪音，立即报废。

被拆解的原厂4.0发动机已经完全排空油了。

这一代的霸气4.0发动机，代号1GR，现在市面上已经很难买到了。

这是拆下来的发动机的底部。 可以发现，进入西藏后，整个发动机底部都沾满了泥土。 如果你没有拆过发动机，你真的不会知道和我并肩作战了这么多年的普拉多每天都在前线作战区域。

拆掉变速箱和分动箱后，不得不说丰田普拉多变速箱很耐用。 在西藏这样条件恶劣的地方，变速箱的负载非常高。

从其他地方运来的新发动机

看到新到的发动机，我突然对报废的发动机产生了感激之情。 毕竟我已经奋斗了这么多年了。

这也是一个新的变速箱

这是我的普拉多。 由于发动机报废，修理厂直接将其吊了下来。 发动机盖也被拆掉，整个发动机舱空了。

这时候我一看昆明丰田普拉多二手车，发现普拉多的发动机舱很大。 看起来装上12缸发动机是完全没有问题的。

看看普拉多的本质，它有大梁。 这也是很多人喜欢普拉多和陆地巡洋舰的原因。 这种梁结构的汽车在一些恶劣的路况下是无法与普通SUV相比的。 。

拆掉发动机后，普拉多看起来就像一辆报废汽车。 西藏的这条路上，基本上整条路都是霸王和陆地巡洋舰为主，也有一些当地人开的是阿尔托斯之类的。

工人们正在对发动机进行一些调整

共同努力将发动机移植到普拉多上。

整理了发动机线束，更换了一些老化的线束后，这辆车感觉还能再开10年。

工人们正在安装变速箱。 变速箱的重量也很重，需要几个人一起工作。

安装硅油风扇。 很多车主都知道硅油风扇很重要，但具体为什么不知道。 熟悉情况、经验丰富的司机可以在评论中告诉你。

我朋友的普拉多和我一起来西藏。 我的很旧，所以坏了。 他的车还是很给力的。 虽然我这次进藏的时候我的丰田普拉多就报废了，但是还是因为车龄的原因。 我对普拉多的耐用性还是很有信心的。

我能说什么

只能说兄弟厉害