1979年春天，法国著名设计师皮尔·卡丹应邀来北京举办时装秀。 时尚文化的巨大落差给那个时代的中国观众带来了前所未有的视觉冲击。 皮尔·卡丹一不小心成为第一个在中国家喻户晓的奢侈品牌。

皮尔·卡丹在北京民族文化宫

同年3月的一个下午，上海市民像往常一样打开家中的黑白电视，出现了长达一分钟的雷达手表广告。 也是在这一天，《文汇报》刊登了雷达手表的手绘广告。 插画广告。 由此，它成为第一个在中国做广告的外国品牌，从此深入人心。

在汽车行业，同样是20世纪70年代的欧洲，第一代大众汽车诞生，并成为欧洲最现代化的家用汽车。

十一年后，第二代问世，由上海大众引入中国，并更名为桑塔纳。 这款我们称之为经典的汽车，已经成为那个时代最受欢迎、国人最熟悉的汽车。

20世纪80年代的春风里，一切新事物随着改革开放而来。 第二代（引入国内称为桑塔纳）在那个时代首次亮相就达到了巅峰，成为中国汽车市场第一款知名车型，也是当时很多人都知道的唯一车型。 汽车和桑塔纳甚至已经成为同义词，就像吉普车和越野车一样。 毕竟当时私家车还是一件非常稀有的东西，而一张四轮两座沙发也算是奢侈品中的奢侈品了。

然后我想了想。 当时，二十多岁的李书福还在浙江台州一家冰箱厂担任厂长。 王传福刚刚从中南大学毕业。 尹同跃当时还在中国一汽红旗汽车厂当工匠。 即使他是老大哥，魏建军也花了好几年时间才和长城一起做皮卡业务。 对于大众汽车的成功来说，早期起步是一个关键因素。

快进到2018年，一汽大众、上汽大众销量稳居国内车企前三。 在刚刚过去的2017年，南北大众在中国市场合计销售汽车318万辆，占全球总销量的51%以上。 无论欧洲市场如何下滑，东方兄弟依然强势如初。 进入2018年，各细分市场的竞争更加激烈，南北大众今年的动作也更加频繁。

昨夜。 继上一代车型克服了七年之痒后，全新一代帕萨特现已上市，预售价为18.99万-28.89万。 与之一同推出的还有上汽大众途观的后继车型，全新SUV途岳，预售价为16.98万-22.98万。

先说帕萨特。 该产品由设计大师乔治亚罗 () 撰写。 它于20世纪最后一年的2000年正式引入中国，并命名为“帕萨特”。

20世纪90年代末，国内市场上的桑塔纳系列已经相当老旧，已经不能满足“人民日益增长的物质文化要求”。 于是在1999年底，大众及时将1996年推出的第五代车型带到了中国。 这是一款完全符合中国法规、路况和中国审美而开发的特种车。 专为中国消费者定制的加长轴距带来了豪华的后排腿部空间，涡轮增压发动机首次允许。 国内中级车用户已经领略到涡轮的魅力。

就这样，来自德国的种子选手本田雅阁和丰田凯美瑞形成了中型车三足鼎立的局面。

发布会上，上汽大众毫不掩饰地将帕萨特形容为“开创了中国B级车市场”的车型。 这种自我评价并不夸张。 迄今为止，帕萨特的销量已超过250万辆。 该数据使其成为中型车市场最畅销的车型和最常见的公务用车。

随着帕萨特换代的到来，加上已经完成换代的迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁，B级车市场的几位种子选手又蓄势待发，新一轮的鏖战将在今年拉开帷幕。年。

与换代后的雅阁、凯美瑞年轻、运动的定位不同，新一代帕萨特给人的印象仍然是走“成功中年男士”路线，尽管上汽大众副总经理特意用了介绍时用了“新时代成功人士”一词。 ”这样的标签词，但后续广告中的“图案和风格”还是很容易让人感受到中年男子的口音。

毕竟，现在的新青年还没有成熟到穿着西装打领带时右手拿着一杯咖啡、左手插在口袋里的程度。 他们站在上海环球金融中心顶楼，腰上挂着帕萨特，大喊“我也有风格”。 车钥匙。 这样的场景实在是格格不入，让人深思。 如果主角换成一个事业有成的中年男人，那么一切都显得顺眼了。

大众汽车营造奢华感的能力似乎是与生俱来的。 全新一代帕萨特在发布会上不止一次被上汽副总经理称为“小辉昂”。 确实不是空穴来风。 新车的外观采用了大众所称的“流动”。 “韵律”的设计理念、前脸精致的镀铬以及一眼望去的LED灯都服务于“高端”二字。 车身大溜背造型与运动激情的凯美瑞或雅阁不同。 即使跳跃，它仍然会下沉。 有点稳了。

有句话说，“不怕奔驰、路虎，就怕车标下面有字母的大众”。 这句曾经用来调侃辉腾的笑话语录，如今却成为了新一代帕萨特宣传的金线。 上汽大众是这样标榜的：“汽车标有下面文字的专属标识，会带来C级车般的高贵质感。” 在大众标志下，新帕萨特真正变成了小辉昂，而不是大朗逸。

除了1.4T EA211和高低功率2.0T EA888动力系统外，大众汽车还为本次发布会带来了一款重量级车型——帕萨特插电式混合动力版，最大功率155kW，最大扭矩400Nm，混动模式百公里加速7.8秒，纯电动模式续航里程63公里。 这是大众汽车在中国推出的首款插电式混合动力轿车，这意味着大众汽车将逐步开始在插电式混合动力市场进行快节奏布局。

与改款迈腾一样台州二手车途锐，新帕萨特也来自大众MQB平台。 轴距与迈腾相同，但长度比迈腾长67mm。 长度和轴距也比上一代长很多。 这将使帕萨特在市场上非常受欢迎。 长期以来，它已成为中型车市场中销量最大的汽车之一。

大众汽车的布局并非偶然。 老对手丰田亚洲龙即将在广州车展首次亮相并开启预售。 它是凯美瑞和雷克萨斯ES之间的产品。 大众肯定会警惕并考虑。 新一代帕萨特可能就是这样的权衡。

本次发布会上与帕萨特同台亮相的还有上汽全新SUV途岳。

中国SUV市场规模从2007年占销量的8%迅速增长到如今的45%。 尽管近年来SUV热潮有所消退台州二手车途锐，但其市场份额仍超过50%。 即使再消退几年，这个数字仍然不会有太大变化。 “瘦骆驼比马大。” 更何况，SUV市场远没有“瘦得要死”那么夸张。

从实际销量数据来看，目前中国市场SUV的年销量达到1200万至1400万辆，甚至超过了欧洲市场的总销量。 因此，SUV市场仍然相当大，具有发展潜力，仍将是各车企的重点战场。

所以今年一汽大众一口气推出了三款SUV新品：定位小型SUV的T-CROSS、紧凑型SUV探歌、中型SUV探岳。 未来两年，还将推出两款SUV。 根据此前三款车型，一汽表示，两年内肯定能完成“包饺子”效率。

丁字交叉

上汽大众此次推出的全新SUV途岳，是大众首款国产SUV途观的继任者。 自2010年上市以来，途观累计销量已达200万辆。 如今，它已经成功退役，前景一片光明。 悦为风遮雨，有途观L守护。八年来，途观见证了中国SUV市场的起起落落。 这确实是一款非常成功的SUV。

作为途观的继任者，途岳定位为紧凑型SUV，未来将与途观L、途昂一起组成上汽大众SUV家族。 不难发现，途岳和它的前辈一样，有潜力成为大众SUV，16.98的价格区间在1万到22.98万之间，“小途昂”的外观设计，更加精致的内饰，加持大众标志和MQB平台的结合将对未来紧凑型SUV市场产生巨大影响。 至少销量肯定不用担心。

如果简单研究一下大众的SUV布局，就会发现从T-CROSS到途锐，南北大众家族加上进口大众SUV已经占领了13万到80万的所有细分市场。 最可怕的是，在重点销售板块，大众汽车布局了不止一款SUV产品。 例如，在15万至30万元的关键价格区间，一汽大众的探岳和上汽的途岳加途观L在各个住宅区都有销售。 价格重叠，与大众汽车的布局如出一辙，从主流到个性，从运动到家庭，从成熟到动感。 只要您进入我们大众4S店，您一定能找到适合您需求的汽车，无论是轿车还是SUV。

即使是大众最大的竞争对手丰田，也无法完全实现这样的产品线覆盖。 因此，在中国市场这个被大众视为比德国本身更重要的市场，大众的成功也是理所当然的。

桑塔纳的告别广告中写道：“从1983年到2012年，这是桑塔纳与你同行的日子。这是一个万物生长的时代，伴随着黎明和期待。这是一个不可阻挡的时代，奇迹时时发生。” ，甚至出现更多的泡沫和幻灭。这是一个包容的时代，让实用主义者开辟沃土，让梦想家建造天堂。但回望这二十九年，我们仍然不得不说：这是一个美好的时代。因为他让旧的成为经典，又总能激发出新的可能性。前所未有的改变即将到来——再见，桑塔纳。”

自进入中国以来，桑塔纳见证了无数经典历史时刻。

这确实是一个独特的时代。 从1983年桑塔纳进入中国，到2000年帕萨特引入中国，再到2010年大众在华首款SUV途观的上市，再到昨晚推出全新一代帕萨特和途观后继车型途岳，如何很多年过去了？ 历经十年风风雨雨，大众汽车为何能够在中国市场经久不衰，答案不言而喻。