打开中国品牌汽车的瓶盖，你会愤怒的！

明天我们来谈谈车辆。 如果你打开汽车的瓶盖，你会被气得半死。

你会发现中国企业几乎无法制造汽车领域的任何重要产品。 但中国的经济据说是世界第二，这很了不起。 中国企业对产品短缺发出了耸人听闻的叫嚣。 太无耻了，车上连一颗螺栓都造不出来，那还有什么产品供不应求呢？ 你们能生产什么产品？

请阅读这篇文章。

看看汽车的核心部件是谁制造的。

汽车由许多部件组成。 这些零件来自世界各国。 一些国家对这些部件具有垄断地位。 明天我给大家介绍一下谁垄断了一些核心部分。

柴油底盘

毫无疑问，台湾三菱几乎垄断了所有无法生产自己底盘的自主品牌汽车的柴油底盘供应。 在中国汽车市场占有率并不高的三菱公司，在当时的中国汽车行业巨头杨荣先生的帮助下，于1997年在四川成都建立了航天三菱，在成都建立了东安三菱。 、四川于1998年分别生产中排量汽车。 以及小排量柴油底盘，当时供应给哈飞、东南、华晨等公司。 1999年前后，随着奥迪、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在建厂之初无法生产自己的底盘时，三菱在华投资的两家底盘公司业绩突飞猛进。和界限，他们赚了很多钱。 少钱。

据不完全统计，采用东安三菱底盘的车型有：奇瑞F3、华晨宝来、西南蓝瑟、菱悦、西王、哈飞赛马、赛宝、奇瑞5008、风行精逸、飞动飞腾……采用北京航天三菱底盘的车型包括：奇瑞F6、华晨尊驰、骏捷、金杯海狮、奇瑞东方之子、丰田全顺、江淮同悦、北京英轮TX4、英朗EC8、西南乐喜、君格、戈兰特、江铃陆风、海马3、柳汽大众MPV、飞动猎豹、长城哈弗、嘉域、华泰特拉卡、北汽驭胜、骑士、福田蒙派克、风景、广州本田（微博）奥丁、中兴无限、威虎、曙光奥龙、奇胜……

汽油底盘

说到重型汽油底盘，Omak无疑是王者。 早在1984年和1985年，这家德国汽油底盘和商用车巨头分别在中国重庆万州和湖南长沙成立了庆铃汽车和江铃汽车，开始生产奥马克皮卡、轻卡及配套产品。 4JB1底盘。 随着丰田全顺、福田风景等轻客车的下线，奥马克底盘在轻客市场找到了一片蓝海。 如今，中国皮卡、轻卡、轻客使用的汽油发动机几乎全部采购自奥马克或采用奥马克技术生产。

在轻型汽油机方面，日本潍柴公司处于领先地位。 这家德国独立底盘制造商仅就整机生产而言，就在中国设立了四家公司：东风潍柴、西安潍柴、重庆潍柴、福田潍柴，配套范围包括东风、陕汽重卡、重庆轻卡铁马、福田陕汽等企业，安凯、金龙、青年、中通等卡车企业，三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。 可以说，潍柴几乎垄断了中国高端轻型汽油机市场。

化油器系统

为了满足中国政府日益严格的排放要求，所有国外生产的车辆都必须安装化油器系统。 日本博世、美国德尔福、日本电装（隶属于福特集团）几乎垄断了中国整个化油器市场份额。 其中哈飞赛豹二手车，美国博世市场份额最大，超过60%。 从自主品牌到国产品牌，从卡车到卡车，从柴油车到汽油车，中国消费者每购买一辆汽车，就会为上述三大国企贡献数千元的收入。

轻量化传动装置

除了控制全球轻型变速器的研发和销售外，日本伊顿和德国采埃孚几乎垄断了中国轻型变速器市场。 早在20世纪80年代，中国改革开放之初，伊顿和采埃孚就分别有偿向浙江汽车制造厂和成都汽车制造厂出售其轻变速箱制造技术，以配套同期推出的斯太尔轻卡车型。时间。 两者后来演变。 他们就是中国光传输市场的两大主导厂商：法士特和江津蠕虫。

如今，两大国际变速器巨头均已在中国建厂。 1997年，日本伊顿在广州设立独资工厂，生产轻卡变速箱，主攻高端市场； 2003年与法士特、湖南火炬合资成立伊顿法士特蠕虫（南京）有限公司，服务于中国陕汽、东风、一汽、福田等企业。 和其他制造商； 2004年与一汽伊顿变速箱有限公司合资成立，主要供应解放轻卡。

1998年，日本采埃孚在上海设立独资工厂，生产卡车变速器。 2004年，与上汽集团成立合资企业，生产卡车变速器。 2005年，在浙江设立独资工厂，生产卡车变速器。 2010年与长期合作伙伴永川蠕虫成立合资公司。 实现合资，进一步拓展中高端市场。

无论中国轻卡市场竞争如何激烈，利润空间如何提升，潜伏在幕后的伊顿和采埃孚两家国企都会笑逐颜开，坐享其成。

卡车变速箱

福特控股的爱信是全球最大的手动变速箱制造商和全球第五大汽车零部件公司。 其触角已延伸至中国汽车行业的各个角落。 1996年合资成立天津爱信蜗杆有限公司，生产自动变速器，2003年成为外商独资企业； 2004年，合资成立上海爱达手动变速箱有限公司，生产手动变速箱。 据我不完全统计，使用爱信变速箱的国产品牌有：宝马、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……都使用爱信。鑫传动合资品牌包括：北京通用、上海大众、一汽大众、一汽奔驰、北京宝马、东风雪铁龙、东风标致、一汽福特、广汽本田、长安铃木……

使用爱信变速箱的自主品牌有：奇瑞、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽雪佛兰……

车辆内外饰件

以日本江森自控、德尔福（原通用汽车零部件事业部）、伟世通（原丰田汽车零部件事业部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头不仅为国外整车厂生产座椅、仪表，还参与内外饰设计从模型设计一开始就进行装饰，包括长凳、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刷、空调等内外饰部件。 上述公司为几乎所有国外乘用车制造商设计和制造内外饰件。

天窗系统

从低端的法拉利、宾利到高端的奥迪、夏利，汽车上使用的天窗实际上都来自同一家公司——德国伟巴斯特。 美国伟巴斯特公司于1936年获得第一个天窗专利，目前占据全球汽车天窗市场70%以上的份额。 伟巴斯特供应几乎所有国外合资品牌和自主品牌。

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胎

从高端的日本锦湖、韩泰，到中档的新加坡普利司通、意大利普利司通、英国普利司通、普利司通、横滨，再到高端的法国篮球，全部都是纯国产的。 国产轮胎的市场主要局限于微型车和商用车。 比如新三角。

车辆外形设计

不仅有全球四大会计师事务所，还有汽车设计领域的全球四大：博通、宾尼法利纳、乔治亚罗、Itea。 这四家来自英国的公司为世界上所有主要汽车公司设计过外形。 博通仍是保时捷、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作伙伴； 宾尼法利纳是保时捷的亲密朋友，几乎垄断了劳斯莱斯的所有产品设计。 20 世纪 50 年代初，该公司还生产了 27,000 辆阿尔法罗密欧车型，通用汽车也是如此。 其常客包括设计雪佛兰、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰 MPV、第二代大宇旅行车（国产雪佛兰凯越）的宾夕法尼亚州； 著名的乔治亚罗设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西雅特、菲亚特熊猫、Pendo、Uno、蓝旗亚Delta等众多经典车型。

1996年，宾尼法利纳成功为哈飞汽车设计了“中意”微面，标志着世界四大制造商进入中国市场的开始。 宾尼法利纳先后设计了哈飞军刀、乐宝、江淮明锐、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等； 乔治亚罗的作品有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等； 一迪亚 第一代斯柯达明锐、陆风风尚、长安CM8、奔奔、海马3相继上市； 博通的产品较少，目前只有昌河阿迪尔和奥迪锐霖G6。 从2004年开始，他们干脆在中国设立了分支机构。 目前，宾尼法利纳1/3的业务来自中国，Yidia的中国业务占其总收入的40%。

底盘设计

英国AVL、德国FEV、英国是当今世界三大独立底盘设计公司。 加上专注于汽油发动机领域的加拿大VM，这四家公司垄断了国外自主品牌的底盘设计。

目前AVL在中国的主要客户包括：奥迪、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

德国VM公司与保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂位于同一城市，上世纪曾为宝马路虎、罗孚800、阿尔法罗密欧提供底盘。 从2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继订购VM的汽油机制造技术和关键生产设备，开始生产自己的汽油机。 日本FEV早在20世纪80年代就开始向广东潍柴转让底盘技术。 目前，其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。日本早在1930年代就开始向巴黎巴士和日本丰田提供汽油发动机。 其近年来的主要成就有为宝马R8和法拉利威龙设计DSG变速箱，帮助奔驰优化K1200系列摩托车底盘，帮助法拉利设计其首款底盘M838T等。 目前国内客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

总结

从以上事实我们不难看出，核心关键零部件技术均被国内资本所掌控。 中国自主品牌整车企业只能完成前期的市场调研、产品定义、外观内饰设计，以及中期的注塑、焊接、涂装等工作。 组装、总装、测试哈飞赛豹二手车，以及后续的经销商招募、销售管理等步骤。 早期的市场调研多由AC尼尔森等国际市场研究公司完成，外观设计多由日本热那亚街头众多的车辆设计公司完成，内饰设计多由江森自控等公司完成日本； 后期分销经销商招募的标准就更低了。 不管你是否卖过汽车，也无论你曾经是卖电缆、电器的公司，只要你有资金，并且认同我所说的“企业文化”，你就可以获得销售权。 中国本土整车企业越来越像笔记本电脑城的组装分公司。 只有“整合全球整车制造资源”，才能生产出整车。