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2016年，中国二手车交易量突破1000万辆。 基于这些数据，可以对2017年二手车市场的前景做出哪些预测？

文/王猛

1、转账总量突破1000万，实际增速放缓。

据相关机构数据统计分析，2016年全国二手车转让数量为1068万辆。 据测算，每辆流通二手车交易过程中平均重复转让次数为1.48次，较2015年有所下降，二手车流通速度明显加快。 。 如果按照VIN独立对应车型计算，2016年二手车交易量较2015年仅增长2.24%。

但在实际的二手车交易过程中，存在较多的交易转化，因此二手车VIN审批的简单交易量并不能代表完整的市场活跃度。 据初步统计数据分析，2016年，大量“二手车”通过库存新车、平行进口车、租赁公司无牌车等特殊渠道进入二手车市场，总数不少于60万台； 由于环保搬迁限制影响，部分地区加强报废补贴政策，本应进入交易流程的二手车被提前报废。

因此，根据2016年市场存量理论测算，我国二手车独立VIN对应的交易车辆数量应为900万辆左右，按照转让量计算，规模应为1330万辆。 因此，2016年中国二手车交易总量增速放缓。 最大的影响与政府政策有关，而实际交易过程本身正处于快速增长时期。

但实际成交数据并未达到预期。 主要原因是限购搬迁政策导致二手车整体流通不顺畅、新车整体市场格局发生变化等诸多原因累积。 预计这种情况将持续影响中国二手车行业的发展。 整体流通、发展。

2、全国各省市因沿海热内陆冷而陷入尴尬。

全国各省市二手车交易量排名数据显示，沿海省市普遍十分火爆并持续增长，而内陆省市则交易活跃度减少甚至出现负增长。 重点流通区域省市无法打开尴尬局面。 限购 搬迁导致二手车交易出现明显的“孤岛”现象。

前十省市分析：

排名第一的浙江省统计交易量超过120万辆，但实际上该省市存在大量重复数据和“数据水分”；

广东省排名第二，交易量为56.4万辆，2015年同比下降3%。广东省环保限购一波三折，严重影响了广东省二手车交易；

江苏省排名第三，交易量达到51.2万辆，2015年同比增长7.8%，整体交易增速较往年明显下降；

山东省排名第四。 全省二手车交易量从2015年的52.76万辆下降到2016年的46.21万辆，下降12.5%，降幅显着；

福建省排名第五。 2016年全省二手车交易量达到39万辆，比2015年增长10.8%，增速明显。

河北省排名第六，2016年汽车交易量30.22万辆，同比下降12%，交易低迷持续；

排名第七的是辽宁省。 2016年交易量为29.96万辆，较2015年下降6.4%。二手车搬迁明显减少；

四川省排名第八。 2016年全省交易量为28.52万辆，比2015年下降12.1%；

排名第九的是河南省，全年交易量26.17万辆，2015年同比下降14.2%；

第十位是上海，全年成交量24.78万辆，同比增长5.3%。

北京成交量首次跌出前十名，排名第十一位。 全年交易量为24.58万辆，较2015年下降8.6%。

全国各省市二手车平均交易价格中，浙江省平均交易价格最高，达到16.29万元，河南省次之，达到16.2万元，北京排名第三，平均交易价格售价16.03万元。 成交均价最低的是内蒙古，成交均价仅为8.32万元。 其余成交均价在10万元以下的地区包括山东、河北、陕西、黑龙江、甘肃。

3、重点城市转移，区域岛屿效应明显。

全国二手车交易重点城市发生了较大变化。 区域岛屿效应明显。 城市之间的联动效应明显减弱。 区域间流通放缓。 总体发展趋势已从特大城市和一线城市占比逐渐转向​​二三线城市甚至更低水平。 城市发展。

宁波排名第一，单城成交量71.68万辆。 但由于市内重复成交等因素，实际成交量并不高。 据分析，2016年宁波二手车实际交易数据应在22.5万辆左右，位居全国第四位左右。 但由于宁波二手车交易混乱，未来行业将面临整合。

上海排名第二，2016年交易量24.77万辆，同比2015年增长5.2%，是传统二手车交易重点城市中为数不多的增长城市之一。 这主要得益于上海本地二手车交易环境相对较好、交易形式多样。 近年来，上海已成为全国高端二手车品牌影响力相对集中的地区。

北京排名第三。 交易量从2015年的26.89万辆下降至2016年的24.58万辆，下降9.1%。 这是十年来首次出现年度交易额负增长。 北京地区是受政策影响最明显的地区。 老旧汽车难以流通，被迫报废。 新车的竞争非常激烈，为了抢夺客户，价格正在迅速降低。 此外，几乎所有知名二手车电商总部均位于北京，传统二手车商业模式面临挑战。 面对前所未有的挑战和机遇，北京将率先经历行业洗牌期。

排名第四的成都，2016年二手车交易量为17.69万辆，同比2015年下降7.8%。西南地区二手车交易领先城市的交易量也出现明显下滑。 重庆也出现小幅下滑。 总体来看，西南地区成交量出现放缓趋势。

排名5-10的城市为武汉、厦门、苏州、郑州、西安、重庆，成交量在12万-14万辆之间； 排名11-15的城市分别是温州、福州、沉阳、东莞、深圳。 ，全市交易量10万-12万辆； 排名16-20的城市包括长沙、南京、金华、大连、哈尔滨，这些城市的二手车年交易量在9万至10万辆之间。

据统计数据分析，2016年全国成交额排名前20的重点城市成交总额占全国成交总额的44.68%，而2015年之前综合占比超过50%。 看来，我国二手车交易活动正呈现出快速转型的趋势，重点和一线城市的交易比例正在下降，全国各城市的二手车交易水平正在逐渐同步。

前20名热门交易城市二手车平均成交价格超过10万元，其中宁波价格最高，为16.89万元（不排除大造假），深圳第二为16.4万元，北京第三为16.03万元。 其中，重点城市二手车平均交易价格普遍大幅上涨。

4、新旧车比例高，十年车龄车淘汰较快。

由于各项政策的积累，全国二手车交易的平均年龄变得“年轻化”，这一趋势从2011年开始就已经很明显大连二手车交易网，但这种趋势在2016年变得更加明显。

1年内二手车交易占比3.74%，1-2年内二手车交易占比11.39%，2-3年内二手车交易占比12.38%，整体二手车3年内成交占比27.51%，同比2015年占比略有上升。

3-4年二手车交易占比13.18%，成为交易量最高的区域。 4-5年二手车交易占比12.09%。 5-6年二手车交易占比11.2%。 2018年整体二手车交易占比36.47%，成为交易量最集中的区域。

从以上整体数据来看，6年以内的二手车交易占比为63.98%，6-8年之间的二手车交易占比为23.46%，8年以上的二手车交易占比仅为12.56%。 年轻一代的交易量明显增加。

如果按照目前国内环保和搬迁限制数据进行整理分析，基本整理数据为：

国V排放标准占比：19.26%，国IV排放标准占比：68.18%，国III排放标准占比：9.16%，国II及以下排放标准占比：3.42%。

预计2017年，随着全国城市二手车准入“地方政策”及车辆自然延续，3年二手车将进入交易主峰期（2013年下半年，大部分一线城市将开始执行国V排放标准的新车登记标准），国V排放标准车辆的比例将不断增加，2008年至2010年早期国IV车型国IV排放标准中的车辆将逐步减少，根据现有政策和特点，2008年之前的国III排放标准车辆预计将全年使用。 成交占比将进一步下降，整体占比将跌至10%以下。 即使是2006年之前国II及以下排放标准的车型也会被强制报废，未来这种可能性将消失。

5、交易均价波动较大，二手车逐渐高端化。

5万元以下二手车占市场总量的33.23%。 2015年成交总额同比下降13.4%，成交均价为3.06万元。 成交均价较2015年同期上涨1.67%。中低端二手车因新车而减少。 由于环保老旧车的挤压和提前淘汰，市场库存明显减少，合资产品比例逐渐下降，价格继续小幅上涨；

价值5万-10万元的二手车占市场总量的30.17%。 2015年成交总额同比增长4.6%，成交均价为7.36万元，较2015年同期上涨2.36%，这个价格空间是国产自主生产的。 全新车与合资品牌二手车之间存在博弈，目前竞争较为激烈；

10万-20万元的二手车占市场总量的22.5%。 2015年成交总额同比增长20.11%，成交均价14.1万元。 成交均价较2015年同期下降11.1%，降幅显着。 主力新车20-30万元车型提前进入二手车升级交易。 此外，20万-30万元新车降价影响较大；

价值20万-30万元的二手车占市场总量的6.67%。 成交总额较2015年增长20.34%，成交均价24.99万元。 交易均价较2015年上涨0.89%，交易量大幅增长，市场上大量价值30万-50万元甚至50万-100万元的二手车提前进入交易流程；

30万-50万元的二手车占市场总量的5.1%。 2015年成交总额同比增长23.57%，成交均价37.38万元。 2015年成交均价同比下降2.3%，售价为50万-100万元。 远新车辆明显的价格波动和车型变化，导致大量该类车辆提前进入交易流程，丰富了产品选择，供过于求导致总量增加、价格下降；

价值50万-100万元的二手车占市场总量的1.99%。 2015年成交总额同比增长10.26%，成交均价66.53万元。 2015年成交均价同比下降0.7%，市场库存增加，但周转率下降，自行车利润率下降。 这类二手车目前处于矛盾的境地；

价值1至200万元的二手车占市场总量的0.26%。 2015年成交总额同比下降6.1%，成交均价133.77万元。 成交均价较2015年同期下降1.8%，量价齐跌的主要原因是市场活跃度不足，竞争激烈。 一大批自主品牌二手车经营者开始出现。 此类车辆的竞争非常激烈。 与此同时，政策导致价格波动和金融风险。 因此，价值1至200万元的二手车成为2016年最热门的汽车，成为很多从业者的“滑铁卢”；

价值200万元以上的二手车占市场总量的0.08%。 2015年成交总额同比下降20%，成交均价320.35万元。 平均交易价格较2015年同期上涨15.06%。2016年超豪华二手车的竞争非常激烈。 事实上，市场需求并没有明显增加。 但新从业者对该类型车辆的“外观”要求，造成了资源的非理性竞争，导致该类型二手车实际成本后利润严重倒挂。 这是一个特别特殊的发展时期。 问题;

全国二手车高端化趋势明显。 北上广深等一线城市的入门级二手车与BBA品牌接近。 未来国家将逐步升级。 2017年，自主品牌新车与合资品牌二手车将展开一场竞争。

6、德日系统优势不变，租赁影响不可忽视。

2016年，我国二手车交易品牌及车型分类整体仍向高端转变，主流品牌占据市场主导地位，但具体品牌及车型存在一定差异。

大众品牌销量排名第一，达到89.48万辆，2015年同比下降1.2%，占整体市场的12.42%。 其中，桑塔纳、捷达、宝来、POLO等老款车型逐渐淡出交易主流，增加了中途岛、途安等大众新品牌。 途观、高尔夫、进口甲壳虫、尚酷等趋势明显，市场影响力下降；

丰田品牌排名第二，全年成交量达42.86万辆，2015年同比增长2.8%。卡罗拉、皇冠等老款车型成交比例明显下降。 卡罗拉、凯美瑞、汉兰达成为丰田前三；

本田系列表现稳定，连续多年排名第三。 全年二手车交易量为40.77万辆，同比2015年增长3.45%。交易车型出现变化，雅阁的主流地位受到动摇。 与此同时，奥德赛和艾里逊MPV也迎头赶上。 市场需求火爆，市场表现非常好。 不过，本田后续的二手车交易库存可能存在隐患，未来可能会出现下滑。

别克品牌排名第四，全年交易量40.11万辆，2015年同比增长13.9%，交易量增幅明显。 不过，这对于新车销售来说并不是一件好事。 大量别克品牌二手车提前进入二手车交易。 这侧面证明了用户品牌忠诚度的下降以及品牌转化的隐患。 别克品牌升级为凯迪拉克值得认真对待。

现代品牌二手车交易量排名第五，全年交易量达到36.3万辆，同比增长3.7%。 整体成交车型以中低端车型和老旧车型为主。 厂家新车库存的销售情况也影响了现代品牌。 二手车库存消耗。

宝马品牌二手车交易量排名第六，首次超越奥迪。 2016年共成交32.97万辆，较2015年增长25.36%，数量增长非常明显。 预计2017年宝马的二手车表现将继续提升，但新车市场将不可避免地受到奔驰的挤压。

排名第七的是奥迪品牌，全年交易量达30.86万辆，2015年同比增长9.2%。全国二手车市场表现明显好转。 市场库存和交易活跃度已明显体现新车变化，成交率有所提升。 ，以价格换取市场的成本是显而易见的。 奥迪公务车市场的减少，刺激了该品牌对二手车的“自我拯救”。

日产品牌二手车交易量排名第八，全年交易量达到28.54万辆，2015年同比下降1.7%。虽然日产系列相对稳定的车型不一定能跻身二手车市场。各细分市场排名前三，整体平均能力较高。 强，所有型号的交易量和保值率都中规中矩，稳定性好。 预计2017年变化不大，新车市场表现一般，二手车市场存量稳定。

雪佛兰系列排名第九，全年销量28.02万辆，较2015年增长5.9%。其中赛欧车型贡献率下降，老景程逐渐减少。 克鲁兹是现任助理。 此外，近年来还增加了等新车型。 二手车市场表现良好。 未来新车库存将逐步释放，预计将持续增长。 但新车价格稳定性一般，保值率一般。

排名第十的是福特品牌。 2016年全年成交量25.5万辆，力压奇瑞的23.3万辆进入前十。 福特系列二手车主要有福克斯，性能突出。 其他车型如嘉年华、蒙迪欧则表现一般。 保值率堪忧，各车型影响力不足。

在2016年二手车品牌排名数据中，前十品牌中宝马、奥迪的增长也印证了二手车整体高端化的趋势。 前十大品牌成交额合计达到市场总成交额的54.87%。 但与2015年相比有所下降，市场品牌集中度下降，二手车交易品牌进一步分散。 这也说明新车市场的分化影响了二手车品牌的变化。

预计未来几年自主品牌的良好表现将延续到二手车交易过程中，届时真正考验的将是哪些车是“日久识人心、学马力”的好车随着时间的推移”。 2017年品牌变化预计德日品牌保持稳定，美系品牌有望小幅增长，​​韩系品牌存在潜在发展风险，法系品牌基本排除主流表现，自主品牌仍有一定机会，且排名靠前三个BBA品牌将同时上榜。

7、凯越始终强而有力，高端宝马奥迪越来越强。

上海通用别克凯越系列依然位居单一车型第一，车型历史悠久，总成交量较大，但成交价格逐渐下降； 本田雅阁系列老旧车型正在加速淘汰。 由于9代之后雅阁销量表现平平，预计未来成交量可能会逐渐减少； 福特福克斯的换手率较高主要是由于年轻用户，而思域、卡罗拉等车型的竞争未来将逐渐削弱福克斯的二手车交易量； 雪佛兰科鲁兹的情况与福克斯类似，保值率较为一般，短期汽车交易量大对于一个品牌来说未必是好事；

捷达系列多功能车作用明显，尤其是随着租赁市场新车的大规模进出，其表现有望继续保持稳定； 丰田凯美瑞位居私家车市场需求量前三，尤其是经典版和新款低端车型，二手车保值率高； 朗逸和宝马系列表现稳定，成为大众两大主力入门级二手车； 宝马5系、奥迪A6L系列属于入门级高端二手车。 与此同时，由于新车价格的下降，这类二手车作为高端象征的作用正在减弱。 未来交易量将大幅增长。 原车主转用奔驰新产品的可能性会增加，压力也会更大。

具体车型中，现代品牌3款、宝马品牌2款、别克品牌4款、大众品牌4款； 奥迪品牌2款、日产品牌1款、丰田品牌1款、保时捷品牌1款、比亚迪品牌1款、五菱品牌1款。 在成交量最畅销的车型中，我们不排除租赁市场驱动的车型，例如别克凯越、现代伊兰特、敏途、大众捷达等车型。 家用需求稳定的主要有五菱智光、比亚迪F0等，库存较大的车型主要来自奥迪、宝马、保时捷、丰田等品牌。

预计2017年细分车型月度波动较大，影响将集中在租赁公司、厂家库存等异常影响上。 由于新车销售压力较大，此类车辆对二手车市场造成短期冲击的可能性很大，且屡见不鲜。 ，所以从业者和消费者都应该引起重视。

8、SUV热度持续，白色超越黑色位居第一。

普通轿车系列变化不大，轿车仍是全国流通的主流。 两厢车在一线城市的表现优于二三线城市。 这也和用车观念有关； SUV整体性能大幅提升，尤其是紧凑型SUV。 2016年表现良好，新车和二手车均有所增长。 此外，MPV市场成交比例也小幅上升。 市场供需旺盛。 未来市场潜力巨大，其他车型的变化也相对稳定。

二手车交易颜色中，白色首次超越黑色，成为全国二手车交易中色彩最丰富的车型。 这也与二手车的家庭化以及高档车私有化的趋势有关。 例如，白色在宝马中很常见，奔驰中白色的比例越来越大，奥迪也逐渐在A5、A7等个性化车型中引入白色作为主色调。 中档以下家用车中白色比例有所增加，二手车使用趋势发生变化。 实际购买中，黄金和白银并不是主要推荐。 这两类车辆容易出现漆面色差，影响实用性和美观性。 同时，这两种颜色都不是主流机型的颜色，未来保值率一般。

9、合资产品优势不变，中介方式绝对主流

根据2016年中国二手车交易总量分析，合资车型仍是主流车源大连二手车交易网，占比64.75%，较去年略有下降，进口车型占比12.8%，与去年基本持平，自主品牌占比12.8%。 22.45%，较去年略有上升。 未来相当长一段时间内，合资产品仍将是我国二手车交易模式的主流。 目前，新车市场40%以上的自主品牌车型预计将在四年内大量进入二手车交易。 预计2020年开始自主品牌二手车交易比例将发生颠覆性变化，近几年逐渐转变。 会有较大的波动，毕竟合资品牌车型库存量较大。

2016年全国二手车交易数据分析显示，中介业务模式仍是市场主流模式。 未来，这个市场将随着汽车价值和消费者服务需求的变化而变化。 基于平台的服务有机会但成本高昂。 消费和服务难度较大，中介转化效率和服务质量仍然是比较主流的商业模式。

2017年二手车经营建议

1、二手车流通、限购搬迁、税收等政策环境将进一步影响产品流通。 建议从业者多关注政策并及时调整经营策略，顺势而为、乘势而上。

2、全国二手车省市之间互动业务壁垒依然存在。 因此，跨区域运营对于北上广及一线城市的二手车从业者来说将是一个很好的发展机会。

3.国家IV二手汽车的发行将逐渐升级到国家V二手车。 因此，2013年10月生产的国家V二手汽车将成为循环车辆的新分水岭。 预计2010年之前的二手车将进一步影响。 提前挤压并进入交易或废料阶段。

4.中高端二手车的开发趋势显而易见。 目前，两端的二手汽车投资回报率并不理想。 二手车的价格在100,000至300,000元之间的可能性更高。 但是，由于低端汽车的环境影响，新车并不昂贵，旧车并不便宜。 用户转换率很低，超高端二手车的风险很高，利润较低。 建议仔细选择业务定位。

5.由于新车的高压，新车和旧车之间的竞争已经开始越过。 建议从业者尽快从传统的价格差异利润模型转变为服务利润模型，减少对价格差异的依赖，并通过增值服务获得利润。

6. SUV和MPV逐渐成为热门销售模型。 德国和日本车型仍然是主要产品。 在做出业务选择时，请注意个性化产品的销售周期和周期内成本摊销，并尝试获得少量利润，但营业额很快。

7.主流交易模型仍然是B端服务提供商作为平台。 传统的二手车经销商如何充分利用互联网工具来改善自己？ 电子商务平台如何以脚踏实地的方式为合作伙伴提供服务？ 相互支持是普通业务模型。

8.目前，二手汽车行业已经失去了一个大型综合业务平台的开发机会。 建议企业采用一种小而美丽的方法，并采用高质量的链接合作方法来实现综合和快速发展，并提高链接的优势。

关于作者：二手车木马的真实姓名是王门，是中国汽车经销商协会的专家委员会成员，也是中国城市汽车计划的客人。