前言

在全国限购、限行、限迁的背景下生存艰难的二手车行业，这两年一反常态地烧钱，看上去比新车销售更加光鲜亮丽。 以平安好车、人人车、瓜子二手车、优信二手车为首的二手车电商公司在广告上投入巨资，甚至赞助人们喜爱观看的综艺节目。 然而这场“烧钱”的耐力赛才跑了两年，很多企业就已经落败。 新年伊始，中国平安旗下二手车电商业务平安好车在烧掉14亿元广告费用后选择了放弃。 而那些尚未实现盈利、还在叫嚣着营销的二手车电商还能生存多久？

1 交易失败

无疑，二手车电商的出现给消费者带来了很多新鲜感，尤其是“公开透明竞价、诚实质量检测、省去中间商拿到最好车价”等令人垂涎的口号。 二手车、二手车的消费者都认为方便、可靠，但实际情况又如何呢？ 我们先看两个案例：

1、80后刘先生去年想以旧换新，试图通过平安好车电商平台寄售旧车，以便将旧车卖个好价钱。 然而，经过两个月的等待，他终于到4S店以旧换新。 ”更换新车的方式。 刘先生表示，传统二手车商给他报价的斯柯达豪瑞在10万元左右，但经过电商查验，价格只有7万元。 工作人员表示，这只是一个参考，他们的平台上都有列出，供全国买家参考。 出价会比较高，一旦低于心理预期，就不会卖。 然而，刘先生从当地二手车经销商那里了解到的真相是，所谓的“全国买家”99%都是全国范围内的二手车经销商，而不是私人买家。 二手车商集体降价，让他的车难卖了。

2、小李通过近年来特别流行的YouXX二手车APP上的“半价”支付方式购买了一辆所谓“靠谱”的二手车。 该公司声称，所售车辆均经过多重严格质量检验，无事故、无水损。 不幸的是，一个月后，该车到修理厂检查，发现是一辆有维修记录的“事故车”。 他愤怒地状告二手车电商公司欺骗。

2“斗地主”放弃游戏

一款曾被京东刘强东诟病的二手车APP一年只卖了两辆车，但其B轮估值却达到了2亿美元。 这正是目前二手车电商的尴尬。 平安好车并不是此前唯一一家放弃二手车电商的公司。 2015年关闭的二手车电商平台不下10家，如“买买车”、“卡卡二手车”、“拐车网”等，可谓是昙花一现。 按理说，以C2B模式进军二手车行业的平安好车底蕴雄厚，可谓二手车电商行业的“地主”。 然而短短两年时间日本二手车电商，平安好车就遭遇严重亏损。 它于去年底关闭了商店并“放弃了游戏”。

二手车电商为何活不下去？ 记者调查发现，脱离市场、缺乏线下体验、虚假宣传等都是二手车电商发展的瓶颈。 据公开数据显示，去年“优信”、“瓜子”、“人人”分别投入广告费5亿元、3亿元、5000万元。 作为二手车电商烧钱鼻祖，“平安好车”在2013年与“开心邦买”、“车之宝”发起广告战，花费超过14亿元。 百度指数显示，虽然线上品牌知名度远超竞争对手，但整体交易量仅维持在几千辆。 与此同时，“优信”、“瓜子”等也仅有1万辆左右的指标。 与实际交易量相比，这笔钱花出去没有任何效果。

广东省多家二手车连锁店店主肯告诉记者：“钱花得太早了，目前中国二手车市场的发展就像一场耐力赛，机会很多，但爆炸的时刻还没有到来。” 二手车电商平台目前正在烧钱。 没有哪个平台敢站出来拍着胸脯说自己实现了盈利。 用户对二手车电商的认知度和接受度也很低。 业内人士断言，2016年将是洗牌的一年，二手车电商倒闭的消息将陆续出现。

3 二手车电商三大痛点

·电商盈利模式单一、不清晰

二手车电商的C2C模式需要前期大量的车源和巨额的广告费，而运营成本和检验费也无法由低至3%的交易佣金来承担。 曾担任平安好车“买家”的当地二手车经销商老陈表示，平台成功参与车辆竞拍后，虽然平台没有向卖家收取费用，但也不得不向卖家收取费用。向“买家”收取2000多元费用。 服务费也是平台的主要利润来源。 假设一个城市一个月可以通过平台交易200辆以上车辆，那么40万元以上的收入就很难维持一个城市三四个网点的设备和员工的日常开支。 老陈说，“平安好车目前32个城市的网点都在亏损，预计两年后会亏损8亿元，因为盈利模式非常单一。” 而专门做车贷的优信二手车，虽然有半价买车的噱头，但佣金却相当高。 同一款车在优信的价格比汽车品牌经销商高出10%左右。 如此高的价格要打动二手车买家并不容易。

·离不开的线下实体渠道

大规模二手车电商之路并不平坦。 无论是平安好车、瓜子二手车、优信二手车还是人人车，他们仍然依赖传统二手车市场的车源和车商。 例如，消费者将汽车放在平台上后，仍然会面对一群传统的二手车经销商； 比如优信二手车、人人车等，消费者眼中的“二手竞价者”的“车源”也都来自于传统的二手车商，第三方检测基本都是商贩自己做的; 一旦发生纠纷，二手车电商能做的就是赔钱，或者成为调解纠纷的中间人。 “二手车电商是一个非常专业的领域，需要很强的二手车线下经验。然而，目前大部分二手车电商企业还没有深度涉足二手车市场。” 一家二手车连锁店的老板肯说。 ：“只有在传统二手车市场摸爬滚打十多年，才能知道这个行业的接缝在哪里，市场需求在哪里。二手车不是新车，消费者买了才会买。”都被展出。” 需要明确的是，现在的二手车电商无论宣传得多么耀眼，实际上只是一个交易媒介——没有所谓的第三方检测，也没有健全的诚信保障体系。

·成熟的“买家群体”需培育

中国二手车处于“卖家主导”的市场环境。 卖家想卖高价，买家想找到好的产品。 双方的时间成本非常高，交易转化率非常低。 省汽车流通行业协会会长颜飞在接受本报记者采访时表示：在日本、美国等汽车产业发达国家，二手车市场也已经成熟，网上交易已成为一种趋势。系统，但它们是基于消费者理性的。 以丰富的二手车买卖经验来看，与国内目前的情况相比，日系、美系车型可能并不能直接适用。 相反，需要一种具有中国本土特色的交易模式。 受国内限购、限行等政策影响，中国消费者购买新车的趋势明显，车辆的使用寿命也变得更长。 与此同时，二手车在交易和流通过程中也受到诸多限制。 二手车市场基数大，但预测爆发还为时过早。 广骏二手车市场部负责人、二手车评估师陈世强告诉记者，我国私人二手车“买家”氛围尚未形成，存在诸多障碍，其中最主要的是两个：缺乏第三方权威检测可依赖 其次日本二手车电商，很多人还在购买自己的“第一辆车”。 传统观念是买“新车”，因此优质低价的二手车在私家车市场仍处于培育过程中。

4谨慎选择二手车电商平台

面对这些看似只注重“烧钱”的二手车电商平台，消费者在尝试体验服务时需要注意以下几点：

1.不要相信“官方测试”

二手车是“一车一况一价”。 目前，二手车检验参差不齐，没有权威机构。 即使是二手车电商也不一定有自己的检测机构。 购买前应仔细阅读这方面的免责条款和违约金问题，以防万一，以便于追究责任。

2、不要网上“盲目”竞价

如果你想通过电商平台竞拍便宜的二手车，你可能会遇到比你更会算账的二手车经销商。 而且，如果你没有亲眼见过网约车源码，不建议盲目竞价。 最好选择一个可以让您在竞拍前看到实车的交易平台。

3、有售后服务和质量保证

选择提供售后保修服务的二手车电商平台。 虽然这些基本上都是“标准功能”，但您也应该询问清楚保修时间和售后服务渠道（是否是合格的维修店）。

4. 卖车时，先与其他三辆车进行价格比较。

不要相信网上卖二手车的价格会更高。 想要高价出售二手车，省心省力是不可能的。 卖前询问几个渠道：4S店、传统二手车市场、多个电商平台。

5、寄售二手车抵押需谨慎

托运期间，尽量不要向对方提供您的汽车行驶证、身份证等原始证件。 您自己保管这些文件就可以放心。

二手车电商蓬勃发展，但大多都进入了激烈的淘汰赛，却没有赚到钱。

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