据中国汽车工业协会发布的全国新能源汽车产销量数据，2015年全国新能源汽车销量33.1万辆，同比增长3.4倍。 可以说，新能源汽车市场在政策的支持下蓬勃发展。 在销量持续上升的同时，政策补贴却有所下降。 与此同时，由于地方补贴政策计划的延迟，新能源汽车的普及在2016年初突然变冷。

据乘联会统计荣威e550二手车，2016年1月新能源乘用车销量达到1.37万辆，同比增长180%，但环比下降63%。 尽管整体下滑，上汽荣威e550销量却实现同比增长231%至1,153辆。 然而，曾经是这个级别“销量王”的比亚迪秦，销量还不到荣威e550的一半，只有517辆。 荣威e550一夜翻身，比亚迪秦连续两个月夺得混合动力汽车销量冠军。

上汽与政策赛跑，争夺土地以量换价

新能源汽车将成为整个汽车行业发展的大趋势。 我国已确定到2020年新能源汽车保有量将达到500万辆，这对于所有中国新能源汽车企业来说是一个巨大的机遇，但同时也确定了国家政策补贴将持续退坡，而我国当前热门的新能源汽车能源汽车市场将逐渐失去这一重要推力。 面对这样的现实，企业能否退出政策补贴，依靠自身力量占领市场，成为了每个车企必须面临的问题。

对于上汽来说，2016年针对政策补贴减少，采取了“财大气粗”的自掏腰包补贴消费者的方式，补贴不降反升。 上汽集团不仅将承担部分“减少”的补贴金额，还将增加至少1万家企业补贴。 以荣威e550为例。 去年，共享受国家和上海市政府补贴6.5万元。 今年，上海消费者购买荣威e550可享受总计7.5万元的补贴，终端售价已降至18万左右。

这样，与其他车企被动等待地方补贴政策出台，导致销量停滞相比，上汽赢得了宝贵的市场“空白期”。 原本没有确认意向的新能源汽车消费者也会受到其他车型“留白”的影响。 改用荣威e550之后，荣威e550销量一路飙升也就不足为奇了。 据了解，上海新能源汽车补贴政策将于一季度前出炉，这意味着上汽将在市场占据至少一个月的“空白期”。 即使地方政策明确，上汽给予的补贴政策也不足以满足消费者的需求。 还是有吸引力的。

研发与销售并重，上汽新能源将走健康发展之路

正如国家对新能源汽车的高额补贴不是长久之计一样，上汽对新能源汽车的企业补贴也不可能长期存在。 补贴退坡后，上汽如何“保住地盘”也值得思考。

目前，国内拥有自主研发能力的新能源汽车企业中，上汽集团和比亚迪表现突出。 上汽集团新能源汽车研发已有近十年的历史。 在纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池技术等方面均拥有自主知识产权。 荣威e550搭载的EDU插电式混合动力技术由上汽自主研发。 可为荣威e550实现60公里的纯电动续航里程，并已获得30多项专利。 上汽自主研发的BMS电池管理系统可实现2000次完全充放电次数。 该电池组已通过美国UL安全认证，并通过了民用最高级别IP67认证。 无需担心雨季、高原等一系列复杂的气候和地理环境。 上汽多年的研发投入获得了市场的认可。 随着新能源汽车市场的成熟，产品可靠性将成为消费者越来越关注的因素，而不会再受到价格、补贴等因素的过度影响。

上汽目前的补贴政策将有助于其产品占领市场，而销量的增加将带动生产规模的升级，随之而来的是生产成本的不断降低，这也将使上汽新能源汽车更具竞争力。 从长远来看，上汽此时的“巨额财富”虽然牺牲了一些眼前的利润荣威e550二手车，但却取得了更为长远的发展。

比亚迪主攻新能源SUV车型

上汽对新能源的补贴是荣威e550“颠覆”比亚迪秦的一个重要原因，另外一个原因还得从比亚迪自身寻找。

比亚迪秦1月份销量517辆，环比下降65.81%，可谓惨烈。 绘画风格明显不同。 比亚迪唐1月份销量4,012辆。 虽然环比下滑27.09%，但这一销量不仅位列1月份新能源车型第一，而且还远超排名第二的车型。 甚至超过了比亚迪其他新能源车型1月份销量的总和。 我们也面临未来补贴不明、补贴金额大幅减少的风险，但消费者对SUV的热情却丝毫没有减退。 也正是因为尝到了SUV车型的甜头，比亚迪未来将更加专注于新能源SUV车型。 今年，它将陆续推出宋、元等插电式混合动力SUV车型。

比亚迪向新能源SUV车型的倾斜，也导致了比亚迪秦的“无知”。 这也是荣威e550逆转比亚迪秦的重要原因。