或许从特斯拉开始，纯电动汽车逐渐流行运动风格，于是我们也陆续在市场上看到了小鹏P7、比亚迪海豹、深蓝SL03、哪吒S等车型。 这次我们测试的 C01（图片|配置|询价）同样是一款运动风格的轿车，它的假想敌也是特斯拉Model 3，但与其他车型不同的是， C01的性价比是依然被视为这款车的主要卖点。

零跑C01

最低售价：149,800起

图片参数配置询价最低价

懂车，得分3.95。 懂汽车。 经过测试的空间和性能。 4.5万车友热烈讨论。 二手车149,000起| 9辆车

试驾 C01后轮驱动超长续航版

有时候，对于消费者来说，优秀的性价比往往比优秀的性能更实用。 毕竟，没有人会因为钱而烦恼。 因此，当其他竞争对手纷纷加价的时候，C01的价格就会变得格外引人注目。 那么这款市面上最便宜的中大型纯电动汽车的实际表现如何呢？

日常如何使用它？

我们这次试驾的是零跑C01后驱超远程版。 搭载后置永磁同步电机二手车 奔驰sl，最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米。 搭配三元锂离子电池组，在CLTC工况下运行。 续航里程为717公里。 零跑C01还将提供四驱车型，搭载两台永磁同步电机，最大功率400千瓦，峰值扭矩720牛·米。

该车配备后置永磁同步电机，最大功率200千瓦。

本次试驾路线包括城市道路、高速公路和蜿蜒的山路，200kW的电动机在参数上已经超越了市面上大多数2.0T燃油发动机，所以即使我们这次没有试驾四驱版本，但仅针对单电机版本，动力储备足以满足日常使用。 如果你对速度有明确的追求，那么四驱版本就是你应该选择的。

前期动力输出比较温和，中后期则比较激进。

零跑C01的动力输出前期会比较温和，中后期在识别出驾驶者意图后会变得更加活跃。 这样的调校让 C01不会像很多注重性能的机型那样一开始就“神经兮兮”。 毕竟这样的驾驶体验确实不太好，所以起步尽量顺利才是正常的产品逻辑。

制动表现不是特别平顺，中前段制动力稍弱。

制动踏板与国内很多车型相似。 一开始有点空，大约三分之一的时候就能感觉到制动力介入。 但说实话，C01在中前段的制动表现还不够明显，直到后端才感觉得到。 制动力十足，所以有时候这样的制动踏板表现不但让人感觉没有把握，而且还影响了平稳性。

提供两种预设驾驶模式：轻松和运动

但这两种驾驶模式的所有功能均无法调节。

新车预设了轻松和运动两种驾驶模式。 不过，在这两种模式下，车辆只能按照设定的模式使用。 如果说转向较轻、能量回收的轻松模式比较容易理解，那么能量回收强劲的运动模式我就不是特别理解了，尤其是在高速行驶时。 松油后突然要刹车感觉有点不舒服。 当然，C01提供了自定义模式，你可以根据自己的喜好进行调整，但我真的不建议使用运动模式。

车辆的转向手感相比C11提升不少

方向盘握感更好

转向手感较C11提升不少，转向力度适中。 我测试的车没有出现阻尼不均匀的情况。 当然，转向力还提供舒适性、标准型和运动型调节。 综合体验后，标准模式可以适合大多数消费者。

依然采用前双横臂+后五连杆独立悬架

它应对路面颠簸的能力很好，但面对起伏的路面时会出现过度晃动的情况。

C01同样采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架，但相比C11的提升确实很明显，尤其是在处理像国道这样经过多次维修的道路时。 C01给了我们相当大的惊喜。 比如在经过减速带、井盖等颠簸时，C01处理得非常简单。 但在面对比较明显的起伏时，或许是C01的调节过于舒适，所以后排乘客的体验并不是那么好。

如果遇到正常路况，路面噪音会比较明显。

NVH方面，虽然乐跑C01采用了无框车门，但实际体验过程中的安静程度还是相当不错的。 为了防止无框车门影响NVH，力宝还特意在前排采用了双层夹胶玻璃。 但后排乘客的感觉显然会差一些。 当然，如果路况比较一般，车辆路噪确实会比较明显。 这可能和这款车的轮胎选择有关。

静态审查

新车采用与C11相同的设计语言

三段式LED灯带更具辨识度

说完了动态方面，我们再来回顾一下 C01的静态表现。 这款车的整体设计与C11高度一致，都采用了较为简洁的设计思路。 车头划分为封闭式前脸，并采用贯穿式灯组，配备48颗水晶大灯，并具有智能交互功能。 三段式LED大灯增强了车头的辨识度。

从侧面看，它明显比同级车大一个尺寸。

零跑C01

最低售价：149,800起

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采用鸭尾设计，增强运动特性

车辆侧面看起来比较圆润。 与众多同级别车型相比，零跑C01的视觉效果明显要大一号。 长宽高分别为5050/1902/1509（高性能版1515）毫米，轴距为2930毫米。 。 车尾造型较为饱满，加入了鸭尾设计二手车 奔驰sl，体现了车辆的运动特性，而尾灯的造型则与前大灯相呼应。

内饰设计与C11基本相同

内置8155芯片，车载系统流畅性好

车内中控台造型与C11相同。 它配备了三块大尺寸屏幕，并配备了OS AI智能座舱。 搭载第三代高通骁龙数字座舱芯片，可支持多种智能场景。 但说实话，C01的三块屏幕素质其实还可以更高，而且屏幕周围的黑边确实影响了使用体验。

它还提供人脸识别等功能

AR实景导航只能显示在中控屏上

功能方面， C01将支持智能语音控制、人脸识别、手机与车机互联等功能，并支持车辆控制系统的OTA升级。 此外，该车还支持AR实景导航，但只能通过中控屏显示，无法在仪表板上显示。 然而，在实际使用中，谁会通过中控屏观察真实场景呢？ 所以这个功能总感觉有点没用。

后排乘坐空间展示

头部受屋顶轮廓限制，所以比较平均。

腿部表现一般

作为一款中大型车，这款车的空间表现自然会受到更多关注。 如果没有中型车那么宽敞，可能会让很多用户望而却步。 现实中，体验者身高180厘米，后座的双腿大约有一拳三指宽，但由于车顶的弧度，他的头部相对局促。

右后排座椅可以前后调节，靠背也可以联动调节。

左后排座椅支持电动调节。 虽然它只是采用了座椅和靠背的联动调节，但确实可以让头部空间更加宽裕，但是腿部空间会受到一些影响。

后备箱尺寸还可以，就是开口小了点

提供一个容量为40升的前行李箱

零跑C01的后备箱容积还不错，正常情况下为496升，但开口较小，取出大件物品时的便利性会受到影响。 另外，后尾门需要费很大力气才能关闭。 估计实力不太强的车主会特别希望电动尾门出现在这款车上。 另外，这款车还配备了40升的前行李箱，可以放置日常小物品。

写在最后

从品牌角度来看，Leapo应该是继“威小利”之后最知名的新品牌之一，不过这是Leapa第一次做中大型轿车，所以很多方面还是感觉有点陌生。 但总是给他们留下一些改进的空间。 当然，零跑的性价比优势在C01上得到了保留。 比它好但没有它便宜，而且价格差不多，配置没有它高。 这可能是很多消费者选择购买乐宝的原因之一。 。